編輯按：國內(nèi)汽車技術(shù)起步較晚，導(dǎo)致目前整體水平還不如世界發(fā)達國家，這是現(xiàn)實，是必須要承認的差距。但我們?nèi)匀灰�有信心，因為無論是整車身，或者變速箱甚至更關(guān)鍵的心臟發(fā)動機，現(xiàn)在不少自主品牌正在努力追趕，已經(jīng)做到人有我有。雖然技術(shù)方面仍有不足，但滿足家用以及代步需求已經(jīng)是完全沒有問題了。上兩篇我們詳細分析了德系車和日系車的主流發(fā)動機，現(xiàn)在再讓我們來看看自主品牌在這方面有何特點。是否能夠讓我們普通消費者為之放心。

　　一、東安三菱4G18

　　動力排量：1.6L

　　車型代表：駿捷FRV，駿捷，賽豹

　　事實上，這款由哈爾濱東安發(fā)動機廠生產(chǎn)的1.6排量4G18發(fā)動機發(fā)動機進入中國也有十來年了，這也是4G1系列發(fā)動機的第二代產(chǎn)品。因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，基本上屬于不少自主車型最開始就選擇配備的動力。基本國內(nèi)無法自行生產(chǎn)動力的自主品牌，往往第一考慮就是這臺4G18發(fā)動機。這么多年使用，雖然技術(shù)不是太先進，但變速箱配套以及裝車調(diào)教方面都相當成熟，不但易于控制成本和技術(shù)難度，也易于保養(yǎng)維修。

　　這臺第二代4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁?/p>

　　通過這點來提高發(fā)動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠帶來的好處是對93#和90#燃油都能很好地適應(yīng)。這樣給4G18發(fā)動機帶來了極強的適應(yīng)能力。

　　相同4G18發(fā)動機被不同車型采用，雖然技術(shù)指標上略有區(qū)別，但整體上沒有突破最大74千瓦功率（駿捷系列），以及最大扭矩136牛米（藍瑟）的局限，從峰值扭矩4500轉(zhuǎn)來看，盡管4G18表面屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，但因為壓縮比低，加上采用單頂置凸輪軸，更重要的是變速箱配套技術(shù)成熟，所以起步和低速還是有較為可喜的表現(xiàn)，油耗經(jīng)濟性也比較突出。

　　通過實際使用我們發(fā)現(xiàn)，4G18比較適合車身較為輕巧的小車或緊湊車，比如駿捷FRV，F(xiàn)SV，比亞迪F3，海福星等等，只要車身整備質(zhì)量不超過1200KG,4G18的起步和低速提速表現(xiàn)都還能做到恰到好處，動力輸出和油耗基本讓人滿意。但如果像駿捷這樣接近1.4噸體重，那么4G18無論是功率還是扭矩都會比較吃力一點，油耗通常也不理想。所以駿捷主打的排量是4G93的1.8L就不難理解了。

　　皮實易于保養(yǎng)維修也是4G18發(fā)動機特點，畢竟本身就沒有什么太多高技術(shù)，而且東安三菱取得許可生產(chǎn)也有十來年了，所以結(jié)構(gòu)上基本被國內(nèi)大大小小的維修廠和維修師傅所掌握，方便消費者就近保養(yǎng)維修，養(yǎng)車成本也不太高。

　　二、吉利4G15D

　　動力排量：1.5L

　　車型代表：遠景

　　作為純私營自主車廠，吉利發(fā)展到今天非常不容易。雖然奇瑞也是自主廠商，但他是地方國有控股企業(yè)，受到的關(guān)注和優(yōu)惠也更多。從開始模仿夏利以及豐田8A系列發(fā)動機到現(xiàn)在能夠自主研發(fā)動力，吉利的進步這是有目共睹的。盡管吉利旗下車型技術(shù)含量以及質(zhì)量尚不能和許多大品牌形成對手關(guān)系，但就發(fā)展速度以及價格經(jīng)濟實惠而言，吉利無疑寫下了濃墨重彩的一筆。

　　吉利遠景1.5采用了排量為1498cc的四缸引擎，最大功率為78千瓦/6200rpm，最大扭矩135牛米/4800rpm。這款引擎采用吉利自行研發(fā)的CVVT可變氣門正時技術(shù)，有效地改善進排氣的工作效率，減少了動力損耗。在重量上,全鋁較普通鋼體發(fā)動機自重下降了30%，間接改善了新車的燃油經(jīng)濟性，理論油耗100km/h僅為4.9L左右。

　　毫無疑問，這款1.5L動力無疑是在遠景1.8L CVVT基礎(chǔ)上改小缸徑以及降低汽缸容積而成，很多技術(shù)結(jié)構(gòu)特征仍然保持1.8L特色。比如CVVT連續(xù)可變氣門正時功能，比如全鋁合金缸體以及雙頂置凸輪軸等等。盡管只有1.5排量，但這款發(fā)動機功率提高到78KW，與比亞迪F3使用的三菱4G15S相同，略大于奇瑞將要上市的A515。和4G18相比，功率和扭矩略有小勝。

　　有意思的是，遠景1.5車型在維持1.8車型尺寸不變的前提下，體重陡然增加到1200KG,、足足比1.8L車型高出70KG。看來車身底盤以及變速箱方面極有可能出現(xiàn)變化。但不過考慮到F3也是1200KG左右，這臺遠景的動力輸出和油耗經(jīng)濟性還是會比較讓人滿意的。195輪胎，四輪盤剎這些極為誘人的配置，也沒有因為排量減小而縮水。

　　在實際駕駛過程中，遠景這臺1.5L的發(fā)動機動力表現(xiàn)完全達到應(yīng)有的水準，動力雖然在低轉(zhuǎn)速范圍的表現(xiàn)比較一般，但是在行駛常用的2千至3千的轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以有不錯的加速感，發(fā)動機對于油門的反應(yīng)都算比較靈敏。而且，這款發(fā)動機的噪音抑制比預(yù)期要好，即使我們特意保持轉(zhuǎn)速在4千轉(zhuǎn)左右的情況下，還能輕松地和周圍的人交談，超過時速一百公里之后風噪和胎噪反而就會顯得較為明顯了。總的來看，這款1.5動力保持了1.6動力的入門水準，在驅(qū)動力以及家用經(jīng)濟性方面，基本和遠景1.8持平甚至更低。

　　三、奇瑞ACTECO

　　動力排量：1.6L

　　車型代表；A3,A5,瑞虎3

　　目前，幾乎你所聽說過的國內(nèi)、國外汽車生產(chǎn)廠家都是奧地利AVL公司的合作伙伴。其中，AVL的兩大核心業(yè)務(wù)——內(nèi)燃機開發(fā)設(shè)計和測試設(shè)備均占中國市場70%以上的份額；AVL在中國已擁有200多家中國用戶，與一汽錫柴、濰柴、上柴、大柴等許多發(fā)動機及汽車廠家都有合作。借助于和奧地利AVL動力公司合作，奇瑞終于在動力自主方面邁進了一大步，從而擺脫以前購買東安三菱發(fā)動機帶來的產(chǎn)能和成本局限。

　　和AVL技術(shù)合作的動力叫做ACTECO。最早是在A5的2.0車型上得到運用。然后慢慢的隨著A5 1.6排量推出，其終于成了奇瑞挑戰(zhàn)競爭對手的一款法寶。雖然ACTECO系列發(fā)動機并沒有采用更多高新技術(shù)，但在主流設(shè)計方面仍然達到了國內(nèi)同級應(yīng)有水準。這一點對于年輕的奇瑞來說已經(jīng)很不錯了。

　　從最熱門的A3車型分析，奇瑞的ACTECO1.6升發(fā)動機采用了主流的雙頂置凸輪軸（DOHC）以及四缸16氣門設(shè)計，最大功率達到了87.5千瓦/6150RPM，最大扭矩達到了147牛米/4300RPM。這臺1.6升ACTECO發(fā)動機的峰值扭矩出現(xiàn)在4300轉(zhuǎn)/分，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機設(shè)計，低轉(zhuǎn)速動力輸出勢必不會太好，再加上行程偏長且力度過于輕盈的離合器踏板讓人難以掌握準確接合點，起步瞬間難免有些力不從心。不過只要摸清了它的秉性，將換擋時機適當延遲，比如3000轉(zhuǎn)/分以上，或者2500轉(zhuǎn)換擋，便可榨出令人愉悅的加速快感。

　　憑心而論，開過A5和A3以及瑞虎3的1.6車型以后，我們發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機雖然在輸出指標方面做到了同級的中上水準，不過考慮到瑞虎3以及A3的車重接近1.4噸，其起步和提速，夏季帶空調(diào)的表現(xiàn)并不讓人滿意。更重要的是坡度稍大的起步，對于A3，瑞虎3，哪怕是A5 的1.6車型都不太輕松。在滿載情況下，盡量關(guān)閉空調(diào)，右腳一定要給適當油門，這有助于幫助ACTECO 1.6發(fā)動機順利起步，而不是發(fā)出嘎嘎的噪音。其實奇瑞的軟肋并不是在發(fā)動機，而是在配套的變速箱上。采用杭州齒輪廠的依維柯系列變速箱，盡管在成本和購車經(jīng)濟性達到了較好的平衡，但就駕駛以及動力順暢輸出這塊，還需要進一步提升。A3比A5有明顯的加速順滑表現(xiàn)，不過仍然顯現(xiàn)變速箱配套技術(shù)未能跟上發(fā)動機發(fā)展水平。

　　不得不提及的是，因為采用4連桿后懸掛以及標配205寬胎，無疑增加了ACTECO 1.6發(fā)動機的負荷，這也體現(xiàn)了自主品牌并不在關(guān)鍵的底盤以及輪胎配備方面打馬虎眼的厚道，只不過這一來，油耗也會相應(yīng)增加了。美國天合提供的ESP首次配備奇瑞A3，也讓自主品牌終于在10萬以下就擁有了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　四、東安三菱4G15

　　動力排量：1.5L

　　車型代表；V3菱悅，比亞迪F3，駿捷FRV,FSV

　　出于種種考慮，不少自主車廠比如比亞迪F3系列以及東南汽車，開始將1.5L動力作為1.6L動力的取代。而東安三菱也提供了相應(yīng)的4G15系列發(fā)動機。排量上有所縮減，但性能指標卻比4G18看上去更出色。

　　V3菱悅所搭載的是全新4G15M 1.5L發(fā)動機（它也是東南汽車首款搭載該發(fā)動機的車型），具有三菱所特有的MEVIC可變氣門正時技術(shù)，其最大功率81千瓦/6000rpm；最大扭矩134牛·米/3000rpm。如果和之前藍瑟的4G18 1.6L發(fā)動機來對比，動力已經(jīng)提升了10馬力，達到110馬力，功率提升8千瓦，扭矩相差2牛·米，僅從參數(shù)上看，我們對這臺新發(fā)動機還是充滿信心的！而且低速大扭矩表現(xiàn)對于車重僅僅1.15噸的V3菱悅而言比較合適。起步和隨后的提速表現(xiàn)都讓人滿意。

　　日常駕駛方面，該款發(fā)動機的動力可以說相當好用，由于扭矩發(fā)力轉(zhuǎn)速僅僅3000轉(zhuǎn)，所以在低扭過度的時候會感覺車輛加速比較輕松，油門踏板的回饋也無需很深，這樣一來，油耗方面也會比較好控制。開著V3菱悅會感覺1.5L發(fā)動機帶動1150Kg的車重還是相當輕松愜意。變速箱的配套技術(shù)也是其好開的一個重要因素，據(jù)說這臺1.5L發(fā)動機提供了兩種版本的變速箱，分別是東安和愛信，無論是哪種變速箱，技術(shù)參數(shù)都毫無區(qū)別，重要的是技術(shù)成熟的配套變速箱對動力的輸出順暢有了直接保證。四輪盤剎，195輪胎以及五連桿后懸掛都出現(xiàn)在這款自主車型上，比以前產(chǎn)品更厚道。

　　對比來看，比亞迪F3裝備的4G15S發(fā)動機技術(shù)層面要略低，無論是最大功率或最大扭矩轉(zhuǎn)速都遜色于V3菱悅的4G15M發(fā)動機，因為他不具備MEVIC可變氣門正時技術(shù)，所以功率略顯偏小，特別峰值扭矩仍然維持4500轉(zhuǎn)的4G18水準是無法和V3菱悅提速相媲美。不過4G15S同樣采用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，配合F3 1200KG的體重，在油耗以及行駛動力輸出保障方面還是可圈可點的。

　　五、長城GW4G15

　　車型代表：酷熊，炫麗

　　GW4G15發(fā)動機是長城汽車開發(fā)的一款全鋁結(jié)構(gòu)汽油發(fā)動機機，采用雙頂置凸輪軸、4缸16氣門、塑料進氣歧管、先進的VVT技術(shù)，具有重量輕、功率大、油耗低、噪聲小、低排放、結(jié)構(gòu)緊湊等特點，尤其在低轉(zhuǎn)速下能發(fā)揮出強大扭矩，獲得最佳的動力輸出。

　　長城酷熊和炫麗同樣采用了1.5L相同的發(fā)動機（代號同為GW4G15），具有VVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率（105馬力）77千瓦/6000rpm；最大扭矩138牛·米/4200rpm。放在炫麗身上，不僅油耗表現(xiàn)出色，性能上也小有實力！用在酷熊上，這臺1.5排量發(fā)動機表現(xiàn)仍然不會輸給對手，提速以及油耗讓任滿意！兩車采用了相同的變速箱技術(shù)。

　　通過實際駕駛，在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)出頭的低轉(zhuǎn)速區(qū)，酷熊可以帶來柔緩的加速感覺，即使是深踩油門，轉(zhuǎn)速的變化也不會太明顯，油門響應(yīng)這個概念在該轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)是談不上了。低扭方面只能算是一般般。基本上，從2500轉(zhuǎn)開始至4000轉(zhuǎn)左右，初期的加速感覺才會來到！如果想要更好的效果，4000轉(zhuǎn)以上是駕駛者唯一的選擇！看來，GW4G15的高轉(zhuǎn)速區(qū)才是該發(fā)動機的運動操控區(qū)域。在油耗方面，長城CW4G15表現(xiàn)仍然讓人滿意。

　　編輯結(jié)語：盡管國產(chǎn)動力仍然在指標和技術(shù)層面上和國際水平尚有差距，但對于我們大多數(shù)工薪購車消費者而言，國產(chǎn)動力不僅提供了較為合適的中國”芯“，更在性價比方面獲得極大的成功。從這點來看，我們的中國芯假以時日，一定會雄起，一定會做到世界汽車工業(yè)強國行列。這一切，都離不開我們的支持，也離不開廠商扎扎實實的努力。