風雅的獨到之處就在于它那顆澎湃的心，風雅使用的VQ35DE發(fā)動機是目前日產的主力，被使用在幾乎所有日產的中大型車上，這臺發(fā)動機具有體積小、功率大、噪音小和運轉平順的眾多優(yōu)點，獲得過多個獎項。206kW/6200rpm的功率和363Nm/4800rpm的扭矩令風雅在加速競賽中穩(wěn)奪第一，尤其是在70-140km/h這個范圍內的加速感是別的車無法企及的。但在道路上行駛時，5前速變速箱的反應卻略顯遲鈍，在超車時需掌握好加油的時機，以便為kickdown留出充分的時間，每次超車都好像火箭發(fā)射一樣，先要倒數3秒，然后動力就洶涌而出一發(fā)不可收拾，和它的日本同胞GS300細膩的換檔感受比起來，風雅的換檔動作顯然是過于“粗暴”了。
在本來就抓地力欠佳的路面上，風雅的輪胎顯得更為力不從心，普利斯通225/55 R17的輪胎極限較低，根本抵擋不了VQ35的催逼，起步時的空轉白白浪費了好多能量，相信在抓地力良好的路面上風雅在7秒之內加速到100km/h是沒有任何問題的。輪胎的不足同樣影響到了制動性能，以43m的成績墊了底。風雅繞樁的成績同樣不理想，這一方面是受制于較軟的懸架和過高的車身，另一方面是強大的動力在繞樁時不太好控制，必須非常謹慎地控制油門，因為油門收放引起的重量轉移導致車尾不穩(wěn)定經常會觸發(fā)VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣繞樁時的節(jié)奏就會被打亂，這就是風雅成績不理想的主要原因。我們曾嘗試關閉VDC，結果風雅在強大動力的推動下，可以在彎道里輕易的作出Power Slide(動力漂移)，也就是由于后輪空轉抓地力下降導致的轉向過度，只要反打方向的時機和幅度把握得當，風雅可以做出很漂亮的漂移動作。
風雅的內飾也相當有特點，突出的中控臺上各種按鈕布局合理，而且按鈕的體積很大，即便在駕駛過程中也只需稍稍瞄一眼就能準確地找到你需要的功能，這點和寶馬有□相當大的區(qū)別，風雅盡可能地把所有常用的功能都設計在了中控臺上，只有一些進階設定才需要進入菜單進行設定。風雅同樣有一個中央控制旋鈕，只要你愿意，所有的功能也都可以通過它來實現，這個旋鈕不但可以通過旋轉來選擇，還可以通過上下左右四個方向的按鈕來選擇，即使是新手也可以迅速地掌握整套系統(tǒng)的使用，這樣的人性化設計是值得德國車學習的。風雅還有一些比較特別的功能，比如即時輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以在屏幕上顯示4個輪胎各自的氣壓，方便隨時進行監(jiān)控，還有歷史油耗記錄功能，可以自動記錄每次加油時的平均油耗并用柱狀圖直觀地表現出來，讓駕駛者能夠清楚地知道不同駕駛習慣對油耗的影響有多大。風雅在通暢的道路上行駛時，平均油耗一度達到8.1L/100km，而當道路擁堵，或者采用比較“兇猛”的駕駛風格時，平均油耗上到18L/100km也是經常的事情。
我們的攝影師在乘坐過所有的4輛車以后，得出的結論是風雅的舒適度排名第一。風雅的座椅同樣帶有制冷通風的功能，而且比GS300的制冷效果更明顯，將制冷開到最強以后，只感到陣陣涼風從座椅中送出，這種感覺的提神效果非常好，長途行駛時可有效地減少疲勞。風雅的輪胎和減振器可以將大部分的路面顛簸吸收，即便路面情況惡劣，坐在車內也不會感到直接的沖擊，因此我可以諒解風雅在繞樁測試中的失利，畢竟這是為了提高舒適性而做出的妥協。風雅的后排空間和A6很接近，大于GS和新5系，豪華配置的版本還為后排乘客提供了DVD播放系統(tǒng)。
當這4輛車擺好造型，攝影師在一旁“口卡嚓口卡嚓”的時候，我就不停地問自己，問同事，哪一輛才是最好？但包括我在內，所有人都不是脫口而出誰誰最好。于是我們一路開、一路拍，從城里到城外，從山下到山上、從白天到夜晚。這4輛車可以說PK得昏天黑地，最終我們從測試數據以及駕駛感覺上進行綜合比較后，覺得它們中任何一位都不能在所有PK項目中獲得全勝，總有自己的“命門”落在我們手里。而且這次碰巧的是除了這4輛車互相PK以外，兩輛德國車一起PK兩輛日本車，國產的PK進口的。結果是怎樣吶？
