類似奔馳E Class、寶馬5系、奧迪A6等等在中國(guó)香港和臺(tái)灣省，那里的人們一般將其歸類為高級(jí)主管級(jí)房車，或高級(jí)行政級(jí)房車。在歐美以及其他一些發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)，一般都是律師、牙醫(yī)等高收入者所選購的車型。在國(guó)內(nèi)我們一般稱其為C級(jí)車。由于這個(gè)級(jí)別的車型相比更高一個(gè)級(jí)別的曲高和寡的D級(jí)車，它有更多的消費(fèi)群體、更主流；相比較低的B級(jí)車，它又有更寬闊的空間、更豪華的裝備等等，因此這個(gè)級(jí)別往往是車廠最為重視的車型級(jí)別。在這個(gè)級(jí)別上，我們往往能看到車廠不惜重金所研發(fā)的最新技術(shù)、最新的裝備等等。
因此，我們能在這個(gè)級(jí)別車型上看到目前流行什么，將來發(fā)展趨勢(shì)又是怎樣。這個(gè)級(jí)別的PK由此而變得格外引人矚目。
雖然國(guó)內(nèi)車市總體水平還不能和歐美、日本相比，但是國(guó)際主流C級(jí)別車型，基本上悉數(shù)到場(chǎng)了。除了這次在舞臺(tái)上亮相的寶馬530i、新奧迪A6L、日產(chǎn)風(fēng)雅3.5、雷克薩斯GS300以外，還有豐田皇冠、克萊斯勒300C、VOLVO S80、捷豹S-TYPE、奔馳E Class。之所以沒有讓豐田皇冠加入PK大戰(zhàn)，是因?yàn)槠鋬r(jià)格相比其他對(duì)手“太”有競(jìng)爭(zhēng)力了，而且從我們所測(cè)試后得到的性能表現(xiàn)也是絲毫不輸這些對(duì)手的，甚至更好。因此它若加入PK，誰是第一就失去懸念。而雷克薩斯GS300試駕車剛剛辦妥，使得我們PK好戲推遲了近1個(gè)多月。VOLVO S80 T6和捷豹S—TYPE由于沒有試駕車，因此沒有加入這次PK大戰(zhàn)；克萊斯勒300C答應(yīng)借車，但限制我們只能開200km。有沒有搞錯(cuò)？他當(dāng)我們是借婚車，還提條件？300C也未入選，盡管它是一輛我個(gè)人很欣賞的車。至于奔馳E Class，進(jìn)口的E240不符合我們這次PK要求，我們要3.0排量或者是3.5排量的車型。國(guó)產(chǎn)的奔馳E Class會(huì)出E350嗎？我們等不及了，讓我們一起看看以下4位目前中國(guó)車壇炙手可熱的風(fēng)云車型吧！
代表奧迪參賽的是A6L 3.0，它是此次比賽中的一個(gè)重要看點(diǎn)，它有最長(zhǎng)的軸距、最重的重量，和最小的功率。而且我們不禁要問，前輪驅(qū)動(dòng)的A6能戰(zhàn)勝另外三個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)的車嗎？無級(jí)變速器究竟有多大的優(yōu)勢(shì)？和你一樣，我們也期待盡快看到結(jié)果。
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A6一直以來給人的感覺是以行政為主，似乎和運(yùn)動(dòng)沾不上邊，直到新A6L的出現(xiàn)，稍稍改變了我對(duì)它的看法，可能會(huì)有人覺得新A6的頭部太夸張，但我覺得使用了新的頭部設(shè)計(jì)以后，使得A6顯得更年輕、更有霸氣，這正是A6所需要的。
A6L的軸距被加長(zhǎng)了102mm，達(dá)到了2945mm，加長(zhǎng)軸距似乎是大眾和奧迪討好中國(guó)消費(fèi)者的有效手段，無論是帕薩特還是奧迪，都是長(zhǎng)軸距版本，這樣一來雖然內(nèi)部空間，特別是后排空間得到了大幅度的提升，但同時(shí)加速性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)受到一定的影響。
新A6L的駕駛室承襲了奧迪一貫的灰色調(diào)，做工依然是精致得無可挑剔，但在功能上卻找不到更多的特色，和老A6比起來，只是增加了電子手剎，智能鑰匙和MMI控制系統(tǒng)，這MMI比寶馬的iDrive系統(tǒng)多了幾個(gè)按鈕，使用起來稍微直觀一些，但是那個(gè)旋鈕的手感和寶馬的那個(gè)比起來依然有一定的差距。更可惡的是那個(gè)令人不堪忍受的后視鏡，視野小到根本無法看到后方的來車，難道奧迪認(rèn)為A6已經(jīng)快到不需要看后視鏡？同時(shí)奧迪還是這次對(duì)比4車中唯一沒有倒車影像顯示系統(tǒng)的車型。
奧迪A6 3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為160kW/6300rpm，最大扭矩是300Nm/3200rpm，這些數(shù)字在四輛車中是最低的，它的變速箱是一臺(tái)Multitronic無級(jí)變速箱帶運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)7檔控制，無級(jí)變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩輸出的范圍，可以更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，幸好有了這臺(tái)優(yōu)秀的變速箱，才為A6贏回不少分?jǐn)?shù)。
在加速的測(cè)試中，我們分別測(cè)試了在D檔和S檔下A6的加速表現(xiàn)，結(jié)果居然發(fā)現(xiàn)在S模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速雖然可以更接近紅線區(qū)，但變速箱會(huì)模擬傳統(tǒng)變速箱進(jìn)行換檔，而在D檔下，變速箱就會(huì)一直將轉(zhuǎn)速保持住，Vbox最終的測(cè)試結(jié)果顯示在S檔下0-100km/h所需的時(shí)間是9.15s，而D檔只用了8.95s便達(dá)到了100km/h，這個(gè)成績(jī)雖然還對(duì)得起消費(fèi)者，但在我們的測(cè)試中，它只能排在倒數(shù)第一。在一般道路行駛時(shí)，無級(jí)變速箱的優(yōu)勢(shì)才真正體現(xiàn)出來，油門響應(yīng)靈敏，加速時(shí)毫無停頓感，實(shí)在是暢快淋漓。在制動(dòng)方面，奧迪從100km/h剎停的距離是40.66m，制動(dòng)過程平穩(wěn)，只是ABS的反應(yīng)實(shí)在是太猛了，剎車踏板的反彈力極大。
在繞樁測(cè)試開始前，我們普遍不看好A6，因?yàn)樗能囶^太重，理論上會(huì)影響繞樁時(shí)的靈活性。而實(shí)際測(cè)試中我覺得A6L對(duì)方向的控制相當(dāng)精確，似乎比我們?cè)?jīng)試過的A6 4.2和A4 3.0都要好，轉(zhuǎn)向不足并不明顯，車尾的隨動(dòng)性也相當(dāng)好。當(dāng)結(jié)果出來時(shí)，事實(shí)證明了之前我們所有人的推斷都是錯(cuò)的，它的成績(jī)是57.2km/h，幾乎和530i一模一樣。這個(gè)成績(jī)?cè)谧サ亓η芳训穆访嫔蟻碚f算是很不錯(cuò)了。究其原因，A6L上裝備的最新版本ESP穩(wěn)定系統(tǒng)起到了很大的作用，在暗中伸出援手，助了我一臂之力。它不會(huì)太突兀，不會(huì)過多的依靠減速來達(dá)到目的，也不會(huì)讓你知道它已經(jīng)在工作。ESP模糊了前驅(qū)車和后驅(qū)車之間的差異，將新A6L的操控性提升了不少。
加長(zhǎng)了軸距的A6在后排乘坐空間方面依然無可挑剔，后排乘客可以舒服地伸展雙腿，絲毫不會(huì)覺得擁擠，B柱上還特別設(shè)計(jì)了一個(gè)出風(fēng)口。但作為一輛行政級(jí)轎車，A6L在隔音和舒適性上似乎離真正意義上的高檔還有一定距離，新A6L的車內(nèi)噪聲是本次測(cè)試的4輛車中最大的。
