細膩的女性感覺，突出的城市功能。7輛車里的最佳多功能車 XC90是所有這些車里最具有女性氣質的SUV。它細膩、“善變”，就像一位細心的女友，能滿足車主最多的需要。
XC90是7輛車里最具MPV化的，對乘客的照顧體現在任何細節上：中排座椅分成3部分并獨立調節，中間部分的兒童座能前移，甚至擠掉前排的扶手箱，方便前排的父母照顧；中、后排座有獨立的空調出風口和單獨的娛樂系統耳機接口；像超薄筆記本電腦一樣的設計令第3排座椅折疊后也看不出占用了行李空間。整車的設計甚是“多能”。內飾并不追求越野車的粗獷，所以你如同置身于
S80之中。最為時髦的是，XC90的音響系統提供了標配的MD播放器，它的音質比mp3要好很多。
其實，從它的命名“XC90”我們就能推斷出：這是一輛加大號、帶有越野功能的旅行轎車。所以，XC90照例是轎車的全承載式車身，也采用了7輛車里唯一的實時四驅系統。在車內，并沒有人工可以控制的設備，前驅與4驅的轉換要依靠電腦自動進行。應該說，這是7輛車里最業余的4驅系統。
性能：在烏魯木齊的城市和郊區，我們進行了真刀真槍的演練。有些車確實不能下路，另一些車則在野地里輕松地撒歡
公路性能：駕駛途銳、X5和XC90得到的是完全的轎車感覺，輕松而隨意；攬勝、ML350是重載車的路感；發現和大切諾基則比較中性
雖然在市區，但路面上常有多年行駛造成的失修，形成了大小不一的破損，更好的路面需要在高速公路上尋找。我們在不同的地段對這些車進行了駕駛，它們的特性在考驗面前一目了然。
途銳的公路特性和轎車非常近似，控制良好的噪音和輕松的操縱性發揮了大眾的長項，廠家介紹的最高車速可以達到225km/h。托新技術的福——采用空氣減振器和可調的懸架軟硬度，讓車內乘客隨時得到寬容度很大的舒適性。
攬勝是這些車里的巨無霸，2570kg的整備質量使得它440Nm的大扭矩很有必要。4.4升的寶馬發動機響應很快，作用于急加速時非常迅捷，沒有大車看似的笨拙。和途銳一樣，攬勝也有高度可調的空氣懸架，也能在高速行車中自動降低車身高度以獲得高速穩定性。攬勝的最高速超過208km/h，寬視野、大座椅和粗壯的駕駛盤傳達給用戶一個信息：這是輛給男人開的車。
大切諾基的4.7升排量在7輛車里是最大的，但是輸出的動力卻不甚滿意。加速有些遲滯，隔音效果也不夠理想。我們可以說這是美國車的特征，但愿如此。
路虎.發現因為非獨立懸架的緣故，減振略微偏硬。由于車身達到1980毫米之高，可以想象它應該產生較大的側傾。好在轉彎控制系統ACE、EBD等系統隨時待命，彌補了重心高的不足。
運動套件不僅在外觀上強化了X5 4.6iS的個性，第一腳油門之后，任何人都會發現這輛X5的運動精髓。輕盈、靈敏而有韌性的油門踏板及轉向盤對付每個彎道都是享受，259kW、480Nm的發動機擁有不可遏制的動力輸出，靈敏精確地執行著手動模式傳達的號令；運動懸架可以像轎車一樣做出小半徑的急速轉彎。車內空間較之新5系更加舒心和自在。可惜它的扁平胎太嬌氣了，保養成本會很大。
如果只用一個詞來描述奔馳ML350就是—穩重，整體感沒有其他車比得上。我們讓ML350來參加性能的比試或許對奔馳不公，因為論及運動，它還有ML500甚至ML55 AMG，不過它們在國內太少見了。ML350的加速確實沒有X5 4.6iS那般可心，由于車身結構的影響，減振偏硬，側傾有點大。
駕駛XC90簡直讓我找到了日式轎車的輕便感覺，有所區別的是，XC90輕微但清晰的路感更加具有運動特質。簡單地說，XC90在公路上非常好開，卻不似日本車普遍的那樣沉悶無趣。
越野性能：定位的差異決定了它們是英雄還是草莽。城市型SUV在這里沒有掌聲，結構的優越和技術的領先是制勝之道。
我們把這些車湊到一起的目的是考驗它們的越野能力，現在，攻擂的高潮即將到來。
