奔馳和寶馬到哪里都是一對冤家。M級和X5雖然定位稍有不同，但它們都是德國公司為了爭取美國市場而設計的SUV，也不約而同地落地美國生產。
應該說奔馳的M級屬于SUV的先驅，早在1997年9月就已經開始在美國銷售，目前已稍顯老態。由于奔馳的產品線較為豐富，在M級之上還有G級純越野車，所以ML還是作為休閑的多用途車出現。但當時制造商們的思路沒有現在這樣開闊，奔馳仍然采用了貫穿前后的整體大梁式非承載車身，并配合4輪獨立懸掛。這套配置現在看頗為不倫不類——整體大梁提升了越野能力，獨立懸架卻是為追求舒適性而設置的。
盡管屬于老字輩的產品，但以現在的眼光看，ML350的內部設計仍然具有豪華車的風范。5+2的座椅布局折疊后占據了兩側空間，不過需要7座時它也能應急。車內的材質、設計都和奔馳S級保持了一致的水準，大氣的同時有著細膩的工藝。不過，我不喜歡車后的備胎架，雖使用方便，卻影響到通過性。
寶馬的X5以5系轎車為基礎，融入了當時寶馬旗下的路虎技術。從1999年底上市起，已經馳騁5年了，它在國內市場非常有人緣。今天參加比武的是一款2001年日內瓦車展后上市的運動版：X5 4.6iS。加大排量后的4.6升V8發動機具有259kW的最大功率和480 Nm的超強扭矩，后者比4.4升的標準發動機提升了40Nm。32氣門發動機采用進氣可變正時技術，一切以高響應性為出發點。從0～100km/h的加速時間只需6.5秒，最高時速超過240km/h。當前最新的X5運動版已經再次變臉，換上了4.8升的發動機。
X5 4.6iS顯而易見不是一輛能夠下路的越野車：原廠改裝的前、后保險杠讓X5具有更加威猛、強悍的外表；前275/40 R20、后315/35 R20的超薄米其林輪胎像是從Z8跑車上直接換過來的；可變扭矩分配的全時4輪驅動系統也只是為了讓它增添可控的附著力而不是抗衡爛泥的驅動力。和老對手M級不同的是，X5采用了標準的5座布局，真皮后座平坦而寬大，舒適但缺少些側面支撐。對駕駛者來說，這確是一款視野寬闊、坐姿舒適的高性能運動車。
如同途銳用電子技術來提升越野性能一樣，X5大量的電控系統主要用來增強運動性能。像集成了電子差速鎖的穩定控制系統DSC，帶有轉彎控制功能的ABS，為4輪驅動而改進的加速防滑系統ASC-X，以及制動輔助、斜坡緩降系統HDC等等，其中大部分都為了對付公路狀況而存在。
沃爾沃XC90：
