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車手B 我們?nèi)艏?xì)分單項(xiàng)討論SRX 4.6與X5 3.0的最大不同，SRX在動(dòng)力上絕對(duì)是表精彩的一環(huán)，所搭配的變速系統(tǒng)恰如其分，引擎轉(zhuǎn)速可直接提升到近7000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)域，這對(duì)一具排量高達(dá)4565cc的V8發(fā)動(dòng)機(jī)而言，是相當(dāng)難得的高科技精品，低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速之間的運(yùn)轉(zhuǎn)情況相當(dāng)細(xì)膩，226千瓦的輸出動(dòng)力完全無視龐大豪華車體帶來的負(fù)擔(dān)，高轉(zhuǎn)速的聲浪更是猶如天賴一般，實(shí)現(xiàn)暢快的享樂主義。 相對(duì)于X5 3.0的功率輸出，就像是從高潮降為平和，在賽道中加速的時(shí)間變得相當(dāng)長(zhǎng)，拉長(zhǎng)的時(shí)間總是變得相當(dāng)?shù)臒o趣，但是高潮都在彎道中后段開始展現(xiàn)。車身與底盤的匹配相當(dāng)優(yōu)異，而感到原始而淳樸，需要車手用自身的雙手與雙腳來導(dǎo)引車尾的動(dòng)態(tài)，不然非常容易有驚險(xiǎn)的鏡頭出現(xiàn)，不過重手的方向盤也起到了避免失控的狀況。 剎車是我相當(dāng)驚訝的一部分，通常美國車型的剎車不會(huì)有SRX的表現(xiàn)，SRX的剎車可以讓人放膽延遲進(jìn)彎的剎車點(diǎn)，全力踩下剎車調(diào)整進(jìn)彎速度，對(duì)于一部車身質(zhì)量相當(dāng)高的SRX來說，絕對(duì)可以豎起大拇指稱贊一番。 被幸福包圍的駕駛艙，可惜在賽道中都是多余的部分，光是座椅兩者就差異相當(dāng)大，SRX寬大的坐椅提供了舒適性，而X5呈現(xiàn)較佳的包覆性，當(dāng)然X5的設(shè)定會(huì)比較適合在賽道中奔馳，但是一般大眾在市區(qū)或是長(zhǎng)途駕駛，SRX的沙發(fā)椅就是家人不二的優(yōu)選。不過最重要的，消費(fèi)者也許喜歡操控，但絕不會(huì)去買一部賽車來當(dāng)家庭使用。 而凱迪拉克卻是一部人人都可以隨意上手的車型，他令人直覺其原始的設(shè)計(jì)概念，就已經(jīng)將大眾的駕駛習(xí)慣全面考慮，所以電子上的限制非常多，讓所有在賽道中的駕駛過程都呈現(xiàn)相當(dāng)安全的現(xiàn)象。 消費(fèi)者 我也是由傳統(tǒng)房車的購買者，根據(jù)潮流跟需求，逐漸轉(zhuǎn)向挑選一部SUV車型做為我下個(gè)月購車的選擇。我的總預(yù)算希望是在八十萬左右，在經(jīng)過挑選與建議之后，本想只是獲得單純的建議，從沒想過最后竟然是參加這次的評(píng)選，并一同試駕。 我也曾是膺服在寶馬藍(lán)白廠輝光環(huán)下忠實(shí)的消費(fèi)者，直到凱迪拉克新一代的產(chǎn)品登陸中國后起了微妙的變化。其實(shí)，凱迪拉克對(duì)我并不陌生，不過早期的產(chǎn)品特性似乎距離我的年紀(jì)有一段距離，而新款的凱迪拉克一改過去的風(fēng)格，相信大家跟我一樣會(huì)覺得他充滿張揚(yáng)的外觀，的確會(huì)吸引我在第一時(shí)間走向SRX而不是X5。 對(duì)于有家庭的我來說，舒適、安全與空間是我第一的要求，在寶馬與凱迪拉克兩個(gè)品牌來說，其實(shí)都相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，也非常適合我的日常所需，不過在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)考慮之下，兩者相近的價(jià)格，我會(huì)選擇擁有更多配備的SRX，來換取家人的掌聲。 經(jīng)過，【AQ汽車生活】的測(cè)試評(píng)比、車手與編輯的報(bào)告、加上我自己親身的體驗(yàn)之后，我應(yīng)該會(huì)以SRX做為我的第一部SUV。 這次我們幫唐先生推薦SRX 4.6，唐先生也欣然接受并認(rèn)真考慮，于截稿時(shí)唐先生已經(jīng)下了訂單，可惜我們并未替唐先生爭(zhēng)取到SRX更多的價(jià)格優(yōu)惠，只爭(zhēng)取到提早交車的承諾。同時(shí)，我想總結(jié)此次兩位車手的意見，SRX的搭配是以大眾的需求做為出發(fā)點(diǎn)，X5卻滿足了一個(gè)車手需求的自我控制。 各位讀者，如果你跟唐先生一樣希望通過編輯部來幫你設(shè)計(jì)一次對(duì)比測(cè)試，歡迎跟編輯部聯(lián)絡(luò)，不過先決條件是，你真的準(zhǔn)備好決定買部車。
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