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豪華車一定要有豪華的配備，SRX上配備了通用公司開發的OnStar衛星定位車載電話。此外，SRX還安裝了Bose為其度身定制的8喇叭揚聲系統，由一個帶六個自定義均衡通道的 Bose 數字化放大器提供212瓦功率。這個系統包括前排DVD(6.5寸觸摸式液晶屏)，后排獨立DVD娛樂系統(7寸液晶屏)，后排無線耳機(紅外線無繩配置)，以及方向盤音響控制鍵等強大功能。 坐在寬敞舒適的空間內，聽著悅耳的音樂，看著清晰的畫面，是一種享受，當然我們不提倡駕駛在開車時享受。先進的信息/娛樂系統和舒適、典雅的內飾也使得這位“硬漢”變得粗中有細。 
X5 運動主義實現簡約風格 寶馬三年前推出X5，引來全球轟動。素以制造運動化汽車聞名的寶馬，投身到研制SUV的大潮，起初曾被指為“不務正業”。然而，寶馬不但將自己最擅長的出色公路性能成功融入到一部SUV中，展示了高超的造車技術，是歷史上絕無僅有的“完全公路型SUV”。這可是吸引了無數的車廠正視這塊未開發的市場，保時捷、大眾已經推出了SUV，甚至傳說純正跑車法拉利都想成為追隨者。 X5的內飾是讓人叫絕的，中控臺橫向式線條，整潔而有空間感，米黃色真皮配上木紋飾板，設計和用料都營造出最正宗的豪華氣派，組裝質量與接縫都是完美的藝術品。雖然推出3年，至今仍讓人感到極度滿足，至少在我們看來如此這般已經足夠。尤其是儀表板上方的消光軟質材料，不論從視覺或是觸覺，都是一種享受。同時，他的真皮座椅會讓許多人喜愛。只是可惜，在內裝上除了這些之外，也許就沒有太多的驚喜。 簡潔是注重運動性的寶馬一貫作風，有人會覺得他不夠花俏，甚至感到中控臺的功能是否簡單的會有功能不足的錯覺，過小的按鍵區塊是大多數人認為的缺點。幸好，大小適中的方向盤上，還能安排了最常使用的音響按鍵，讓駕駛者也能目不離路的輕松操作。 多樣化的置物空間也是X5忽略的一部分，當然車尾的空間與變化的組合應該能夠滿足一般日常需求，可惜他是標準的五人座。不過當一個喜歡將所有私人物品般上車的時候，他也許不能讓所有小東西都可以找到自己歸類的空間，可能德國人就是認為手機只會有一只、每人只會帶一瓶飲料上路，而筆記本、零食、化妝包…都不應該出現在車內。 不過仔細推敲，也有人開始感到寶馬X5的內裝風格，依然停留在上一代的時空，而不是像新的7系列或著是Z系列的設計，不過幸好今年初在國外我們親眼見到了新的X5正在做冬季測試，這無非也是同時帶來了好消息與壞消息，這樣的等待可能還需要一年多后才能揭密。 SRX 盡顯V8本色 對一部車而言，動力配備無疑是最為至關重要的，因為是他給我們帶來了直接的速度感受�？梢赃@樣說，一部車如果沒有強勁的動力，就不能稱之為一部好車。 此番我們測試的凱迪拉克SRX，擁有新一代北極星V8-VVT4.6升引擎，雙凸輪軸頂置的結構(DOHC)32氣門的結構，注定了這款車強悍的動力。 此外，這款北極星發動機還配合許多電子輔助裝置，電傳線控油門控制系統(ETC)，取代了油門踏板和油門之間的機械傳動。通過油門踏板位置傳感器、發動機控制傳感器、自動巡航命令、防側滑控制記錄，以及引擎控制模塊發出的變擋能量指令，系統接受到動力輸出信號。 這樣不僅有助于最大限度降低油耗，還可動力強勁、排放清潔。事實上在6500轉時239千瓦(320匹)的最高功率，和在4400轉時425牛頓·米的最大扭矩輸出，證明了這款北極星引擎的不俗表現。 好的引擎怎能沒有高性能的傳動系統，SRX采用Hydra-Maic變速箱，高科技的五擋手自排系統既能用于四驅，看看前后寬窄不一的輪胎配置，能發現他也適合做一部后輪驅動的SUV。 在實際駕駛過程中，SRX的北極星發動機盡顯其V8的動力風范，起步時有一股強烈的推背感，穩健而扎實，沒有絲毫的停頓。在整個加速過程中，將油門踩到底，彭湃的動力隨著轉速的上升，不斷涌現，不論是前段的提速，還是中后段的加速，都沒有任何的怠慢。在速度急速上升的同時，平順性也表現得極為出色，不論是引擎的動力輸出，還是在換擋的一剎那，都體現出引擎與變速箱的完美搭配。
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