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你千萬不要被它們的外表所震懾，胡同是考驗靈活性的絕好環(huán)境，它們也急于表現(xiàn)。 翼虎不但看起來轎車化一些，坐在里面的視野和感覺也很轎車化。帕拉丁與它形成了對比，高、硬便是對它的第一印象。不過兩輛大家伙在狹小空間里的動作卻都很靈巧，鉆胡同、進(jìn)車位等事情也難不倒它們，尤其是在老北京的小胡同里，翼虎與帕拉丁的身材也能自由進(jìn)出，只不過看上去兩個家伙還是比旁邊停靠的小車威猛很多，但通過時對車輛的掌握感覺與普通轎車幾乎無異。經(jīng)常開車的人都有體會，車寬是決定車輛行進(jìn)靈活與否的主要因素，其次才是車長和車高，而且有了越來越多的電子、助力設(shè)備的幫助，駕駛SUV也不用再為了車內(nèi)的空間而犧牲駕駛性能了。 
圖為福特翼虎內(nèi)飾
圖為日產(chǎn)帕拉丁內(nèi)飾
而在比較擁擠的停車場地里，駕駛帕拉丁就會比較傾向于一頭扎進(jìn)停車位置，而在駕駛翼虎的時候，倒車揉幾下也并不感到麻煩。但人無完人，車無完車，帕拉丁較大的體型造就了它一個容量相當(dāng)之大的載物空間，而且在超市和家居飾品超市購物出來之后，帕拉丁完全具備運送大件兒物品的潛力。翼虎雖然也可以一樣放倒后座，但還是帕拉丁硬性的大空間來得實惠一些。所以，帕拉丁偏大的車身在熟悉了之后并不會成為駕駛的負(fù)擔(dān)，倒是會對喜歡購物、郊游和戶外運動的人帶來比翼虎更多的方便。想必對于居住在城市中的車主，SUV的作用也更多地表現(xiàn)于此了。 6：00PM，讓人頭疼的主干道上起步停車，高峰擁堵路段 在城市駕駛SUV的時候，我們希望它身手敏捷，不希望它拖沓遲緩；希望動力強勁，不希望它體質(zhì)虛弱。在這一點上，翼虎與帕拉丁即表現(xiàn)出了一致，也表現(xiàn)出了它們很大的區(qū)別。 回家，是每個上班族最渴望的事兒。所以，在擁堵的路段上時常能見到駕車人的各種姿態(tài)，焦急、煩躁成了堵車時的主流情緒，但坐在翼虎的方向盤后面，卻讓人有睡上一覺的愿望。因為，在駕駛著這輛自動擋，又很輕柔的翼虎時，駕駛者的狀態(tài)與駕駛帕拉丁手動擋這樣的車型不同，跟車、并線，甚至原地等待都很輕松，一手一腳全部搞定。而且，開翼虎這種SUV不需要追求凌厲的起步搶位，更多的需要低扭的強大附著力和輸出平順性。在這一點上，有節(jié)制地釋放出來的動力正好保持了翼虎起步時候的平穩(wěn)，不會出現(xiàn)躍頭那樣的頑皮動作。如果不是大家都急著趕路，在這樣一個屬于自己的大空間中思考一些平時無暇顧忌的問題，也未嘗不是一件愜意的事兒。甚至，在寒冷的冬夜盯著前面已然模糊的一片紅色尾燈，車內(nèi)的暖風(fēng)和電臺里的路況信息也變得愜意起來。 手動，留給人們的印象就是駕駛樂趣增強，但對城市中擁堵的交通來說，也增加了駕駛的疲勞程度。在上、下班時間的北京環(huán)路上，手動與自動的區(qū)別便很明顯，之前駕駛翼虎在堵車時的那份愜意與從容早巳不知騰云駕霧到哪里去了，剩下的只有四肢齊上陣，任憑帕拉丁車內(nèi)溫暖的空氣和音樂的舒緩，也只能堵它個天昏地暗、尾燈泛濫。但手動操作能夠?qū)︸{駛者的意圖有很快的響應(yīng)，跟車與并線的時候十分積極，而且雖然帕拉丁2.4升的排量在高速的時候并不占優(yōu)勢，但起步和低速超車時的動力輸出還是比較直接的，這不但在城中穿梭時比較得心應(yīng)手，而且也便于真正想要去越點兒野的時候帶給自己更多的駕駛樂趣，在這個時候，帕拉丁在轉(zhuǎn)彎、上坡甚至走樓梯都顯得“車比人兇”。不過帕拉丁在野外占據(jù)優(yōu)勢的車身長度并不小巧，在城市里還是需要比開翼虎的時候給車尾留出多一些的空間。 如果你在深夜將兩輛車開出來，那你絕對會比在白天更能感到它們性格上的差異。夜晚的帕拉丁階段式的車身和車頂上餉行李架讓本來就比較高的車身顯得更加高大，在賣相上十分猛男化，好像有種非做壞事不可的感覺。翼虎則要斯文一些，從視覺上追求的是貼向地面的效果，車身、底盤都要比帕拉丁彳氐一些，線條也要柔和很多，雖然“海拔”低了些，但性格卻是同樣暴躁的，有點道貌岸然的味道。
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