當老鷹碰上鯊魚，誰都不是好惹的。

松馳的爺爺和緊湊的孫子，兩代520i的動態感覺就是有天壤之別。

　　人會因為年齡的差距而具有不同的思想，車又何嘗不是如此呢？看看寶馬520i的故事吧！

　　回想十幾年前，要問中國人沒幾個不知道奔馳的，關于寶馬是什么卻沒有幾個人知道。寶馬是什么卻沒有幾個人知道。寶馬正式進入中國市場時，第三代5系是在中國銷售的主要車型，而520i又以較適中的價格成為其中銷售數量最多的型號，因此該型號頗具有代表性。現在，第五代5系也在中國生產一年了，把這兩代車型放在一起會有什么感受呢？

　　E34平臺的第三代520i，也是十幾年前我開始從事汽車行業時第一次接觸到的寶馬。這代車型，是寶馬歷史上最成功的一代5系。不僅僅是因為其出類拔萃的品質，更在于寶馬革命性的外形設計從來沒有表現得那么淋漓盡致。后來的第四代5系(E39)在外形上只能是去掉棱角的E34。直到今天，我仍然認為它是5系歷史中最漂亮的一代。它的體態就像是海洋中游戈的鯊魚，展現出一種水平的動態美；優雅又充滿激情，兇猛的性格又不言于表。今天老520i在街上跑的數量還是不少，在寶馬代理商的協助下，一輛車況不錯的1994款520i成了我們的盤中餐，我們可以好好地“品嘗”它的味道了。

　　故事的另一個主角是現今E60平臺的第五代520i。第五代5系是以一個新革命者的形象出現的，這讓他在外形上就有很大區別。和相對含蓄、內斂的爺爺相比，孫子是新潮加上張牙舞爪。在夜間，吊眉大燈如從天空中俯沖下來的猛禽的兇惡眼神，被這樣的寶馬發憤隨也不是件輕松的事情，前車的駕駛者通過反光鏡就能立刻感到一種壓力，為它讓路也成了一種本能的反應動作。這種設計思想似乎是30多年前寶馬風格的一種延續。當時的銷售總監羅伯特.盧茨(現任通用汽車公司總裁)為寶馬公司塑造了“盡情奔馳，享受速度”的形象：具體表現為車頭的“TURBO”徽標。當時曾在西德境內駕駛的人大都不會忘記這一情景：后視鏡為一輛寶馬飛速駛近，車頭的“TURBO”徽標仿佛正向你怒吼趕快讓路，讓它繼續沖刺。

　　除此之外，克里斯.班戈和它的愛將范.霍伊敦克賦予5系新的理念，讓它外形上的新潮就和寶馬的技術領先競爭對手一樣。新5系也是宣傳一種5年或10年后的流行時尚，但是不能否認的是孫子確實是款很迷人的車，而且身上的寶馬品牌基本標志元素讓人很容易搞清楚它的身份。如果說駕駛3系是自己享受快樂的話，那么駕駛5系更多的感覺是給人一種威懾，能讓駕駛者為能駕駛一輛出色的車而自豪。

　　和外在的差異相反，爺爺的內飾風格更趨向于運動風格。向內傾伴的中控臺堪稱是寶馬經典，但暗色調的內飾和略顯呆板的線條走向是典型的純日耳曼設計風格，簡潔而缺乏想象力。老520i是高配置車型，加裝了電動真皮座椅和雙區自動空調，至于當年屬于高檔配置的行車電腦，則要在525i以上的車型才能找到。在當時，520i的標準配置是手動調節絨布座椅和手動空調。回頭看看新520i吧，國際化色彩的介入，讓車艙內怪異的線條走向更像把人置身于一個現代藝術的小屋里。如果沒有方向盤上的寶馬標志，你很難會把它和以前的寶馬聯系起來，而且有了i-Drive、巡航控制、PDC、電加熱真皮座椅、Logic7高保真音響和雙區自動空調等標準配置后，使新520i從配置上也更像是講究舒適性的豪華轎車。寶馬真的變了味道嗎?后來的情況證明，這種先入為主的感覺是錯誤的。

　　對于熟悉寶馬的人來說，它的精華是什么呢?翻開一本10年前的寶馬宣傳冊，寶馬驕傲地宣稱：“98％的寶馬車擁有者是自己駕駛寶馬。”有多少人把住了寶馬方向盤之后就再也把握不住自己而沉醉于它的駕駛樂趣中呢?還是1 0年前，有不少排量2升的日本轎車駕駛者向我們公司叫板(我工作的公司有多輛寶馬520i)，他們對寶馬持有一種懷疑的態度，認為以520i沉重的身體應該勝不了日產藍鳥和豐田佳美(藍鳥和佳美2.2的最大功率和寶馬520i的功率相似，但是整備質量遠小于寶馬)，結果呢?在京津塘高速路上波瀾壯闊的飆車中，寶馬520i把這些日本車全給收拾了。不僅是最高時速上的勝利，更在于操控品質上那種寶馬式的敏捷，證明優秀的外表只是高品質內涵的陪襯。在10年后，當年的壯漢變成了老爺爺，我終于有機會摸上了老爺爺的方向盤，在興奮之中發現和我想象中的有些不同，爺爺的轉向系統怎么比孫子的轉向系統還要輕盈7方向盤從一頭打到另一頭要3圈半，相對于孫子的2.8圈是太多了，而且一個大直徑方向盤按照今天的標準來有些不合手了，對于已經熟悉新520i的我們來說，需要一段時間來適應。

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