這兩款車的內(nèi)飾差異如此之大，但是駕駛感覺(jué)告訴你，它們的血緣關(guān)系也是如此密切。

　　除了看得見(jiàn)的識(shí)別標(biāo)志外，還有什么讓我們立刻能把這兩輛車從血緣上聯(lián)系起來(lái)嗎1)當(dāng)然是有的， 閉上眼睛去聆聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮吧。在令人亢奮的聲響中，保證你辨別不出哪個(gè)是長(zhǎng)輩，哪個(gè)是晚輩，一脈相承的聲音讓人感嘆不已，這種高貴的聲響正是寶馬6缸發(fā)動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的。寶馬的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)都因平穩(wěn)、無(wú)瑕的動(dòng)力傳輸贏得無(wú)數(shù)的贊譽(yù)。爺爺?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是M50，排量1991毫升，最大功率為110千瓦。孫子的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是M52，排量增大為2171毫升，峰值功率為125千瓦。從技術(shù)亮點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，爺爺?shù)膭?dòng)力是采用單VANOS連續(xù)可變正時(shí)配氣系統(tǒng)，就是在進(jìn)氣門采用連續(xù)可變正時(shí)。這在十幾年前是世界上唯一采用連續(xù)可變正時(shí)配氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，比最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也領(lǐng)先了3年，堪稱寶馬的杰作。而孫子的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了雙VANOS可變正時(shí)配氣系統(tǒng)，進(jìn)氣門和排氣門都采用了連續(xù)可變正時(shí)，雖然最大功率提高不多，但是給我們最直接的感受是動(dòng)力輸出的平順性有了改善。

　　如果單從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，爺爺肯定不是孫子的對(duì)手，畢竟是代表兩個(gè)時(shí)代的作品，但是在駕駛中仔細(xì)品味會(huì)發(fā)現(xiàn)它們各有特色。老爺爺?shù)霓D(zhuǎn)向有些模糊，但是在拐彎顯得很靈巧，其中有轉(zhuǎn)向調(diào)校和自身尺寸的因素，也有規(guī)格為195／55 R15輪胎的功勞，較窄的輪胎是為滿足普通公路行駛而匹配的。隨著風(fēng)景從身邊快速地后移，方向盤傳遞給手心的回饋激起了很多聯(lián)想，平順的操控響應(yīng)很容易和今天的寶馬聯(lián)系起來(lái)，這是寶馬的味道。可是在多彎的公路上高速行駛時(shí)就感覺(jué)它確實(shí)是“老”了，這當(dāng)中有孫子在技術(shù)進(jìn)步上的因素，而上了歲數(shù)了身子骨可能也是影響發(fā)揮的另一個(gè)主要原因了。

　　相比之下，孫子的體態(tài)比較龐大，寶馬把它的身材加大了5％(相對(duì)于上一代E39)，但是技術(shù)上的進(jìn)步和新的制造工藝的采用讓我們覺(jué)得它的車身比前輩更結(jié)實(shí)和強(qiáng)；比。轉(zhuǎn)向來(lái)得非常直接，但是在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)比爺爺吃力和笨重，這可能是225／55 R16大尺寸寬輪胎很大的阻力和較長(zhǎng)的軸距共同作用的結(jié)果。可是在彎路高速行駛時(shí)，對(duì)于熟悉3系的人來(lái)說(shuō)，新520i還是有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，讓我從較小的轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比中領(lǐng)略到更高轉(zhuǎn)向靈敏度的刺激，尤其是通過(guò)急彎路時(shí)，側(cè)向的抓地力非常好，而鋁制的懸掛和前車身也降低了車上多余的質(zhì)量，動(dòng)作更加麻利。說(shuō)到孫子的不足，就是那寬大的車身和不怎么樣的視野時(shí)常束縛我心中的狂野。

　　除了動(dòng)力上的區(qū)別，傳動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)化也帶來(lái)不同的感受。爺爺裝備的是一臺(tái)5擋電控自動(dòng)變速箱，雖然沒(méi)有現(xiàn)在所謂的人工智，能換擋功能，但是在駕駛后不能不佩服它機(jī)械結(jié)構(gòu)的精巧。它和油門之間的一個(gè)連動(dòng)裝置形成了一種機(jī)械自動(dòng)化，油門被設(shè)計(jì)成兩段式，前五分之四行程和普通轎車相同，但是后五分之一行程被設(shè)計(jì)成觸發(fā)式，踩到最后五分之一行程就相當(dāng)于踩在了一個(gè)開(kāi)關(guān)上，當(dāng)這個(gè)加力“開(kāi)關(guān)”被按下后， 自動(dòng)變速箱迅速KICK DOWN降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒，隨即順暢地加速如快馬加鞭一樣的刺激。德國(guó)人把對(duì)機(jī)械的沉迷轉(zhuǎn)化成一種機(jī)械式的刺激和快感，相比同時(shí)期的其他汽車品牌自動(dòng)變速箱呆頭呆腦的響應(yīng)速度，這臺(tái)變速箱可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了它所處的時(shí)代的前面，這也成為E34取勝市場(chǎng)的利器之一。

　　孫子采用了一臺(tái)代表寶馬最新高科技的6擋智能Steptronic自動(dòng)變速箱。它能根據(jù)駕駛者的習(xí)慣換擋，在相關(guān)的機(jī)械結(jié)構(gòu)上，雖然保持了前輩的兩段式油門，但是在這里它更多地成了寶馬的另一個(gè)標(biāo)志，實(shí)際用途卻沒(méi)那么明顯了，因?yàn)樵诤芏嗲闆r下，油門還沒(méi)有達(dá)到觸發(fā)點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)變速箱就按照自己判斷出的最佳換擋時(shí)機(jī)自作主張地?fù)Q擋了。這淡化了觸發(fā)器兩邊的區(qū)別，也自然會(huì)讓熟悉老5系的擁護(hù)者感到失望，但是有得必有失，當(dāng)你在享受新520i的電子技術(shù)帶來(lái)的高效率加速后，還會(huì)非常在意所失去的機(jī)械駕駛樂(lè)趣嗎?

　　在爺爺和孫子的對(duì)話中，我們發(fā)現(xiàn)很多方面它們之間的差異并不是想象中的那么大。第三代5系不愧是那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典之作，敏捷而優(yōu)雅，它的離去代表著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。但是，在最能體現(xiàn)寶馬經(jīng)典特征的駕駛樂(lè)趣這方面，孫子要比爺爺表現(xiàn)得更加出色，今天的寶馬520i操控品質(zhì)上更加硬朗、敏捷，已經(jīng)非常接近3系的精髓，這也讓我們明白今天的5系為什么如此張揚(yáng)。

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