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A8就像捷豹和奔馳那樣，使用了空氣懸掛系統。和這兩款車一樣，它也提供多種的調校可能，有自動、舒適、抬升和運動四種模式。在自動模式下，車身在超過30秒速度大于120公里／時的情況下，就會下降25毫米。如果車速低于70公里／時，它還會重新回到起始位置。在運動模式下，車身與地面的距離會減少20毫米，在120公里／時以上的速度時則減少25毫米。而在舒適模式下，則傾向于對路面不平的過濾，同時保持車身的高度不變。 值得一提的是，在提升模式(lift模式最大離地間隙145毫米)下有利于汽車在最崎嶇的路面上行駛。在實際駕駛中，這種對車身運動的控制是令人欣賞的，甚至在彎曲路面上進行非常積極的駕駛，A8也不會有任何的分離感。這種良好的平衡感使得A8比起小的A6來，能提供更加愉快更加輕松的駕駛感受，畢竟后者沒有采用鋁制的底盤，也沒有使用恒時四驅傳動系統。 A8具有精心打造的舒適性，在路基不是太糟糕的時候，19英寸的大輪胎也不會產生什么負面的影響。這些出色的輪胎給人的感覺就像是汽車在四個金屬盤上行駛一樣，只有它的橡膠質地才會讓人想到它是輪胎！只是在通過溝渠時會感覺震動比較猛烈，這是它和捷豹共有的缺點。(這是否應該歸結于鋁制的車身?)無論如何A8是一款漂亮的汽車，這也是奧迪的一次有力的自我展示。 盡管奧迪的內飾很豪華，空間也足夠寬敞，但乘坐起來不是最舒適的，都是輪胎惹的禍。255／40R19的倍耐力低扁平比超寬胎大大降低了輪胎的減震作用。這種輪胎更適合跑車，而不是豪華轎車。 
圖為寶馬745Li內飾
在駕駛寶馬時，我們又體會到那種非常高科技的感覺，這種感覺體現在它的整個內部和外部的外觀上。745Li還是很不錯地在正面意義上表現出寶馬的個性。也就是說提供了出色的駕駛感覺，既敏捷又嚴謹。它的發動機是超級的雙Vanos 4.4升V8發動機，就像人們看到的那樣，盡管車身有約兩噸的質量，它仍可以成功地表現出最好的性能。油門反應非常迅速，發動機和變速箱的工作也很利索，這一切讓我們想起530i的駕駛感覺。 7系的車橋也能在所有時候表現得同樣精細，同時也很平穩。與其他三款車型一樣，它那無處不在的電子系統，一直監視并準備糾正可能出現的駕駛錯誤。這四款車的這種細心是非常有必要的，因為汽車的傾向會使駕駛者與路面狀況相脫離，并使得他們可能會失去對極限的意識。 在寶馬車上這樣的預防更為突出，因為它那比其他車型更加先進、處處可見的高科技手段會給人感覺將駕駛者隔離出去，使他產生從沒有過的駕駛感覺，不過人們尚不清楚這是不是一種缺點。主動式的防側傾桿牽制著車身的任何過大幅度的運動，雖然其他車型對轉彎控制也相當出色，但寶馬車能提供出一種更明顯的水平轉彎感覺。轉向也相當直接，這使得高質量的前橋可以充分表現，但是它也會有些偏重于中心點附近，因為它缺少在轉彎之后的提醒回復。無論如何，這輛大寶馬出色的底盤可以使它在彎曲路面上緊跟一輛跑車。
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