非操控型鋼炮 測(cè)試騏達(dá)1.6T XV致酷版

動(dòng)力：1.6T動(dòng)力足 CVT很平順

　　動(dòng)力配備上，GTS采用了帶雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統(tǒng)的MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)。GTS官方數(shù)據(jù)顯示，從0到100km/h，只用8.3秒。1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：140千瓦（190馬力），最大扭矩：240牛米。該款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為MR16，目前為止僅僅使用在日產(chǎn)Juke上。

　　變速箱方面，自動(dòng)擋車(chē)型也全面升級(jí)為XTRONIC CVT變速箱，1.6T手動(dòng)擋車(chē)型配備6速手動(dòng)變速箱。CVT變速箱加入了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，擁有1000多種智能變速模式，采用了全新子行星齒輪輔助變速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效地?cái)U(kuò)大變速比范圍，達(dá)到7.3:1的變速比。對(duì)物理從來(lái)都不感冒的你對(duì)此毫無(wú)概念，簡(jiǎn)單而言，同樣的速度之下，你的發(fā)動(dòng)機(jī)比旁邊車(chē)道那臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)速要低得多，那么所耗費(fèi)的汽油自然就會(huì)少得多。

　　GTS的底盤(pán)在操控性和生產(chǎn)成本控制上做了明治的平衡。采用前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁非獨(dú)立懸架設(shè)定的騏達(dá)，或許并不把操控的精準(zhǔn)度與動(dòng)態(tài)控制能力作為產(chǎn)品的特性的最大訴求，但在這方面做的也讓人難以挑剔。

　　GTS的油門(mén)比較線性，不敏感、不遲滯，剎車(chē)的響應(yīng)也比較出人意料，初段即踩既有，不過(guò)踏板稍重，快速點(diǎn)剎有些吃力。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向輕盈，路感回饋也還可以。

　　GTS的動(dòng)力其實(shí)很充沛，但由于CVT變速箱保護(hù)的原因，起步并不迅猛，即使關(guān)閉ESP，不過(guò)平順性很好，當(dāng)換到手動(dòng)模式加速稍好，但很有限。不過(guò)換了6速手動(dòng)變速器的GTS后，起步時(shí)明顯加強(qiáng)，個(gè)人感覺(jué)兩種變速器0-100公里/小時(shí)加速能差0.5秒左右。

　　GTS的CVT變速箱很平順，油門(mén)到底D擋時(shí)平均5000轉(zhuǎn)升擋，換到手動(dòng)模式到紅線自動(dòng)升擋。由于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)，GTS并不能用擋位來(lái)控制車(chē)速，因?yàn)檐?chē)速很快時(shí)手動(dòng)降擋并不能實(shí)現(xiàn)。GTS的懸架還跟新騏達(dá)有些區(qū)別，增大了彈簧K數(shù)，懸架加硬的負(fù)面作用是后排舒適度受到影響，顯然新騏達(dá)為了操控犧牲一些后排乘員的舒適度。

總結(jié)：GTS很多地方我都比較滿意，比如動(dòng)力、操控、內(nèi)飾的搭配，不過(guò)有兩點(diǎn)我覺(jué)得有點(diǎn)缺憾，一就是頂配版的方向盤(pán)都不是多功能的，另外就是后排空間很大，坐在后面很舒服，但是卻沒(méi)有出風(fēng)口。但考慮到所處的價(jià)格區(qū)間來(lái)說(shuō)，新騏達(dá)GTS還是非常不錯(cuò)的，沒(méi)有最好，只有更合適。