國產(chǎn)在即 試HRV原型車新雅特

　　它表現(xiàn)如何?

　　與新雅特的親密接觸中，最先打動你的除了充滿現(xiàn)代感的外觀，應(yīng)該就是優(yōu)美的車內(nèi)線條了，要知道這和上一代雅特相比絕對是本質(zhì)的提升。

　　儀表板如雕刻般鑲嵌在中控臺上，令人印象深刻，這是人機(jī)工程學(xué)提升的結(jié)果，更是設(shè)計與美學(xué)的結(jié)合。富有科技感的中控面板與精心設(shè)計的儲物空間錯落有致，特別是巧妙隱藏的iPod放置槽令人叫絕。精致的工藝以及大量緞紋似的仿鋁飾條為駕駛艙營造了充滿科技感的視覺效果，而縫隙或隱蔽處若隱若現(xiàn)的淡紅色氛圍燈則讓人心曠神怡。

　　美妙的感覺在你釋放離合器之后依然不會消失。盡管新雅特?fù)碛屑雍竦氖孢m座椅，但你依然可以細(xì)膩而精確地感受到各種路面信息，加上出色的靜音效果，這一切細(xì)膩且舒適的駕乘感受在以往任何沃克斯豪爾前驅(qū)車型中都難得一見。

　　在更高的速度之下，新雅特依然能夠提供優(yōu)秀的操控性能，雖然在運動模式下車頭的動態(tài)會更加穩(wěn)定，但大多數(shù)情況下，正常模式已經(jīng)能夠滿足你的需要了，Tour模式則會進(jìn)一步降低車身震動，并且使轉(zhuǎn)向更加輕盈。

　　無論在何種行駛模式之下，SRi都能夠提供令人滿意的動力穩(wěn)定性，渦輪的介入適時而且平順，活力充沛，渦輪遲滯也幾乎感覺不到。強(qiáng)悍的渦輪在介入后，為發(fā)動機(jī)的動力輸出制造了平滑的峰值扭矩曲線，在渦輪介入的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，整個扭矩輸出過程緊湊有力，最終達(dá)到極限繼而衰減，當(dāng)然，在這之前你應(yīng)該考慮換擋了。