國產在即 試HRV原型車新雅特

 　　它是誰?呈現在你眼前的是沃克斯豪爾（Vauxhall）推出的第六代雅特，30年來最先進、最成熟、最富激情、最無可挑剔的車型。沃克斯豪爾或歐寶的品牌歸屬并不重要，重要的是它已經做好與大眾高爾夫、福特福克斯血戰到底的準備了。

　　除了擁有足以媲美新馬自達3的運動造型之外，它還擁有諸多令人滿意的卓越性能。新雅特的內部空間、車身結構和整體質量都得到了大幅升級，而歐寶獨創的帶瓦特連桿扭力梁后懸將車輛的行駛與操控表現提升至同級車中最高水準，同時也千萬不要忽略發動機的小型化和輕量化、賞心悅目的精致細節以及領先科技的選裝配置。

　　我們所測試的是新雅特系列中最強的1.6i Sri版，它裝配了可爆發出最大178匹馬力的 1.6升渦輪增壓發動機，選裝了FlexRide自適應懸掛系統，輪圈尺寸也由標準的17英寸提升為19英寸，僅僅看到這些，就可以想象它擁有多么出色的駕控性能了。這款新雅特出自通用汽車的全新中級車平臺，軸距較前代增加了71毫米，前后輪距也有顯著的增加。

　　新雅特不僅提供了更好的懸掛方案，在車身扭轉剛性上也有了43%的提升，兩者的完美結合使車輛擁有更高駕控極限的有力保障。更值得關注的是，新雅特裝配的8款發動機平均二氧化碳排放量較上一代下降了13%，部分款型的二氧化碳排放甚至下降了高達33g/km。

　　拋開新雅特提供諸多選裝配置不談，最基礎的“S”款也已經提供了6個氣囊、ESP、主動式安全頭枕和空調系統，在安全和舒適上已經做到了同級車中的極致。當然，新雅特的自重也隨之增加了，但當你看到它的車身尺寸有如此大的進步，這又算什么呢。

　　它表現如何?

　　與新雅特的親密接觸中，最先打動你的除了充滿現代感的外觀，應該就是優美的車內線條了，要知道這和上一代雅特相比絕對是本質的提升。

　　儀表板如雕刻般鑲嵌在中控臺上，令人印象深刻，這是人機工程學提升的結果，更是設計與美學的結合。富有科技感的中控面板與精心設計的儲物空間錯落有致，特別是巧妙隱藏的iPod放置槽令人叫絕。精致的工藝以及大量緞紋似的仿鋁飾條為駕駛艙營造了充滿科技感的視覺效果，而縫隙或隱蔽處若隱若現的淡紅色氛圍燈則讓人心曠神怡。

　　美妙的感覺在你釋放離合器之后依然不會消失。盡管新雅特擁有加厚的舒適座椅，但你依然可以細膩而精確地感受到各種路面信息，加上出色的靜音效果，這一切細膩且舒適的駕乘感受在以往任何沃克斯豪爾前驅車型中都難得一見。

　　在更高的速度之下，新雅特依然能夠提供優秀的操控性能，雖然在運動模式下車頭的動態會更加穩定，但大多數情況下，正常模式已經能夠滿足你的需要了，Tour模式則會進一步降低車身震動，并且使轉向更加輕盈。

　　無論在何種行駛模式之下，SRi都能夠提供令人滿意的動力穩定性，渦輪的介入適時而且平順，活力充沛，渦輪遲滯也幾乎感覺不到。強悍的渦輪在介入后，為發動機的動力輸出制造了平滑的峰值扭矩曲線，在渦輪介入的轉速范圍內，整個扭矩輸出過程緊湊有力，最終達到極限繼而衰減，當然，在這之前你應該考慮換擋了。

　　關閉ESP，你會發現新雅特狂躁的一面：在顛簸的路面上急速轉彎，會出現輕微的轉向不足。幸好，ESP對于駕駛的協助是非常有效的。打開ESP功能，降低傳遞路感的靈敏度，絲毫不會影響新雅特帶給你愉悅并富有激情的駕控樂趣。

　　對于大多數新雅特買家，其動力性能的表現遠不如實用性來的重要。新雅特的座艙前后空間寬敞得體，精致且舒適，如果非要挑一些問題，那么新雅特的后座支撐性還需加強，雙層地板占用了一些高度空間，但是相比它們帶來的方便真是不值一提。

　　盡管新雅特的1.6升渦輪增壓發動機在動力輸出過程中沒有自然吸氣發動機的絕對順暢，或產生一些令有的人著迷的共振，但這絕不妨礙我們認可它的禮貌和強大，配合上表現出眾的6速變速箱以及超越同級的剎車系統，新雅特SRi無論日常駕駛還是高速激進都游刃有余，可以說它成為新一代中級車代表絕對當之無愧。

　　值得購買?

　　你可以直接把新雅特加入你的購車備選名單了，雖然新雅特沒有1998年福克斯推出時對老款操控性的顛覆氣概，但新雅特也絕對稱得上是中級車的最新代表，革命性的設計和產品優勢令人不得不懷疑它今后是否會給福克斯和高爾夫帶來大麻煩。

　　它的外觀無可厚非，并擁有最吸引人的內飾設計，同時你不能忽略它優異的駕乘表現、精致的裝配工藝和主動懸掛帶來的隨心所欲物駕乘感受。它還需要更長的時間來證明它的王者地位——但就現階段而言，它相比較老款雅特的進步已經一目了然。