V8+馬達=V12 雷克薩斯LS600hL油電雙生

　　LS600hL可以在完全依賴電力的模式下行駛，也可以在電力、引擎雙模式下行駛，而大部分混合動力車并不容許純粹以電力模式行駛。我們發現，LS600hL在市區走走停停的狀態下行駛，會僅以電力模式驅動，以節省油耗和降低噪音，這時這部Lexus動力一哥，即使來到你的身邊，你也不會察覺它的存在，因為它的V8引擎是處於熄火的狀態。

　　與動力完美契合的八速CVT無段變速。

　　它的電力是儲存在288伏特的直流電鎳氫電池中，體積濃縮到可以安裝在後座椅背後方，但是車上其他電裝設備譬如音響、導航等所需的電力，則是由行李廂中另一只傳統的12V電瓶供應。

　　LS600hL運作的原理并不復雜，當電流由288V電池中流出後，會先經過升壓，提升到650V，再去驅動功率為165千瓦（約221匹馬力）的電動馬達。在市區等不需要大動力的路況下，電瓶電力又充足的話，系統會選擇以純電力行駛，若大腳油門頻繁，系統則會視情況需要，時時自動啟動V8引擎補足動力及電力。這一切動作，都是自動完成的，不但不需要駕駛人費心，甚至不會引起駕駛人注意，因為引擎和馬達以及隔音都做得太好了！

　　轉速從頭拉到尾都不覺勉強，且無震動，轉向十分敏捷 但方向盤輕了點。

　　LS600hL強大的動力，是經由全時四輪驅動底盤傳遞出去的，這個底盤，幾乎能在任何路面條件下，把急加速、高速行進及高速過彎等動作穩穩的做好，且因為正常直線行駛時，它的前後軸扭力分配是40：60，所以轉向特性較偏向後輪驅動（最終的扭力分配，仍得視路況條件由LSD限滑差速器做出最終配比），再加上方向盤輔助力道以舒適取向，所以十分輕手，方向感也較為模糊。

　　這部車的變速箱采用的是電子控制的CVT變速箱，它內建了八個模擬檔位，每一個檔位都可提供與駕駛人需求相呼應的加速勁道或減速檔煞，若再善用排檔座旁的“Hybrid“、“Power”、”Snow”鍵設定動力輸出模式，LS600hL會時而猛獸、時而溫文儒雅的迅速變換不同的身份，同樣的，駕駛人也別忘了，懸吊同樣能在軟、硬模式中選擇你想要的方式，在硬朗的模式下，的確能提供更明確的路感，但它的堅韌還沒到讓你不適的程度，卻可以把整部車緊緊的扣牢地面。

　　LS600hL的動力方向機和空調壓縮機都舍皮帶而改以電力驅動，以減少能量損失，并提升油耗表現，不過，如此設計也有其不得不然的理由，因為引擎若處於純電力驅動模式下，V8引擎是不發動的，那麼傳統的方向機皮帶及空調壓縮機皮帶也會跟著失去動力源。

　　650萬新臺幣的四人座Lexus一哥坐起來是什麼感覺？貼心啊！

　　有錢人看事情的角度和我們不同？沒錯，他們用的是這個角度。