入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li

　　令人一試難忘的動力表現——

　　擁有全球十佳引擎的車型會不會讓你特別關注呢？只要你感受過2008全球十佳引擎之一、代號N54B30的寶馬直列6缸3.0L雙渦輪增壓引擎之后，被它深深吸引的就絕不止我一個人。新7系進入中國銷售的車型都有的"名不符實"，740Li和750Li的排量分別只有3.0升和4.4升，之所以與以往的命名方式有所區別，原因就是寶馬已經開始重回渦輪增壓引擎的行列。

　　這次我們所試駕的新740Li，就搭載了上文所提及的直列6缸3.0L雙渦輪增壓引擎，，最大功率輸出240/5800 KW/rpm，最大扭矩為450/1500-4500 N·m/rpm。其實單是按照功率輸出的比例，不少渦輪增壓引擎也能做到。但從1500轉開始就有450 N·m輸出絕對不是隨便就可以做到，即便是要推動740Li接近2噸的身軀也同樣能讓你著迷。

　　這款引擎特別之處就是真真正正將渦輪遲滯減若到難以發覺的程度。在駕駛過程中我們都是要抱著無論如何也要找出渦輪遲滯的心態，才勉強發覺在起步一霎那到1500轉之間有那么一丁點遲緩，只要指針跨過1500轉這個關口，你就再也不會察覺它會有任何渦輪增壓引擎的痕跡。要知道，新7系加上我已經超越2噸了！

　　之后的加速感覺就不用太多描述了，本來寶馬的直六引擎已經是鬼斧神工，任何轉速下都能給予直接的反應。加上渦輪之后，這種強有力的直接反應被放大了至少一倍。能作出0-100公里加速時間為6.2秒（官方成績為6.0秒）已經很能說明問題。

　　不要被出色引擎的光芒蓋過了變速箱的功勞，6前速的手自一體變速箱對于引擎的積極反應起的作用就如左右手一般合拍。同時還有新7系的駕駛動態控制系統作為最上層的總控，這個行駛動態系統分為舒適、標準、運動和超級運動四種模式，每種模式的調整都會通過電腦對引擎反應、懸掛阻尼等作出明顯的改變。新7系的懸掛可以通過駕駛動態控制系統的液壓防傾桿進一步加強，減小快速過彎和突然變向時的車身側傾。通過傳感器確定目前作用于汽車的橫擺力，迅速和精確地轉動前后防側傾穩定桿中的電機，形成適當的反作用扭矩使汽車保持穩定。

　　各個模式改變的細致程度連每腳油門的轉數上升或者是輾過每個路面起伏的感受都會有所不同，絕對能適應新7系駕駛者的各種駕駛需要。在超級運動模式之下，車身穩定系統甚至會適當地關閉，允許車輛動態有少許的失控發生。就是說在高手駕馭之下，新7系要作出華麗的漂移動作也不是難事。