入門(mén)操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li

　　寶馬旗下的所有車(chē)型都是極為強(qiáng)調(diào)操控性的，這點(diǎn)相信大家都非常清楚，從入門(mén)的1系到旗艦的7系都無(wú)一不讓握著方向盤(pán)的駕駛者感到興奮。新7系的出現(xiàn)，再次讓我們疑惑，究竟是作為駕駛者來(lái)感受寶馬工程師提供的優(yōu)異操控感，還是作為后座VIP來(lái)享受各種高科技設(shè)備帶來(lái)的豪華、尊貴感受呢？我們將在試駕過(guò)程中一一體會(huì)。

　　新寶馬740Li試駕視頻——

　　傳承車(chē)系大氣豪華的外觀設(shè)計(jì)——

　　從第一眼看到寶馬新7系，相信每個(gè)人都不會(huì)認(rèn)錯(cuò)這是一款寶馬車(chē)型。新7系的雙腎形前格柵進(jìn)一步增大，但是格柵的面積看上去已經(jīng)占了整個(gè)前臉的1/5面積，除了有散熱等實(shí)際功效之外，個(gè)人覺(jué)得這個(gè)明顯的改動(dòng)就是要告訴人們新7系的與眾不同。而大燈組里的遠(yuǎn)近光燈罩也一如以往的寶馬車(chē)型所擁有的凌厲眼神，而上一代明顯的橫條式轉(zhuǎn)向燈的位置，現(xiàn)在已經(jīng)是作為燈眉的造型出現(xiàn)。而由新3系小改款后出現(xiàn)的LED轉(zhuǎn)向燈也毫不意外地融入到新7系身上。 

　　相比車(chē)型家族中的3系和5系，新7系在車(chē)身線條上的著墨并沒(méi)有很明顯，相對(duì)簡(jiǎn)潔的線條設(shè)計(jì)只是為新7系修長(zhǎng)的車(chē)身作了錦上添花之用。較為特別的是新7系將前后門(mén)的把手都融入到了腰線之中，而前格柵、窗框、A柱上面等等一些位置的鍍鉻裝飾也是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的指定動(dòng)作。

　　最明顯的外觀改變莫過(guò)于尾燈的變化。上一代車(chē)型異形尾燈造型在剛出現(xiàn)時(shí)就出現(xiàn)了兩種截然相反的聲音，而這次新7系的尾燈設(shè)計(jì)再一次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。現(xiàn)在的設(shè)計(jì)更加輪廓簡(jiǎn)潔，尾燈組里面的線條即使在大白天也顯得非常吸引，與新3系的尾燈設(shè)計(jì)風(fēng)格如出一轍，使用了不規(guī)則線條勾勒出的L型尾燈看得出是設(shè)計(jì)師心血之作。 

　　在車(chē)尾還有一個(gè)地方是值得大家留意的，以往的德系車(chē)型都是喜歡將排氣管收藏得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，從正常角度是不會(huì)看得到排氣管的造型。但從新7系身上發(fā)生了明顯的改變，可能是受到現(xiàn)今豪華車(chē)型也強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的風(fēng)氣，新7系不但將雙出的排氣管放到了顯而易見(jiàn)的位置，甚至也用了鍍鉻的裝飾將其強(qiáng)調(diào)了一下。

　　集豪華和高科技于一身的內(nèi)部配置——

　　車(chē)廂內(nèi)部當(dāng)然就是集豪華和高科技于一身了，觸手可及的真皮、木材和操作感極為高檔的按鍵包圍了車(chē)上的4位乘客。中控臺(tái)一如寶馬家族的簡(jiǎn)潔和科技感覺(jué)，整個(gè)中央部分由空調(diào)出風(fēng)口隔成了上下兩部分，上部的屏幕可以看成是我們平日電腦的顯示器，而鼠標(biāo)、鍵盤(pán)等輸入工具就放在了下半部。雖然有I-Drive系統(tǒng)的存在，但中控臺(tái)上的按鍵也是會(huì)顯得密密麻麻，不過(guò)都是一些常用的空調(diào)和音響按鍵，花不到5分鐘就可以熟練實(shí)用。

　　新7系上的I-Drive系統(tǒng)應(yīng)該特別的說(shuō)明一下，這個(gè)當(dāng)初被譽(yù)為"只適合機(jī)械人使用"的控制系統(tǒng)，從當(dāng)初的被人嫌棄到逐漸被認(rèn)可，甚至連不少對(duì)手也紛紛效仿，發(fā)展到新7系的最新一代I-Drive系統(tǒng)更是有劃時(shí)代的改進(jìn)。其實(shí)改變只是增加了幾個(gè)快捷按鍵，但這小小的改變就使這套系統(tǒng)的人性化和易用性有了質(zhì)的飛躍。像音響、GPS和菜單后退這類(lèi)常用的功能都增加了一鍵式的按鍵，不再需要拿著那個(gè)小轉(zhuǎn)盤(pán)左旋右擰的。相信以往I-Drive系統(tǒng)的用戶使用過(guò)這些按鍵后，肯定會(huì)致電寶馬4S店詢問(wèn)能不能將自己的I-Drive也改成這個(gè)版本。

　　除了I-Drive系統(tǒng)的改進(jìn)，新7系的排擋桿也重新地回到它原來(lái)的位置。上代車(chē)型將排擋桿移到方向柱上的設(shè)計(jì)不是說(shuō)不好，甚至也受到了不少對(duì)手的效仿，但排擋桿還是放在它應(yīng)有的位置才會(huì)用得更為順手。排擋桿的造型沿用了X5上開(kāi)始出現(xiàn)的電子控制模式，只要使用了一次，就會(huì)被這種相當(dāng)人性化的設(shè)計(jì)所吸引，只需手腕輕輕一動(dòng)就完成了整個(gè)檔位調(diào)整動(dòng)作，不知道這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)又被其他人模仿呢？

　　前后排的4張可以有N多個(gè)角度電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅無(wú)疑令"開(kāi)寶馬、坐奔馳"這句老話可以改成"開(kāi)寶馬也可以坐寶馬"。先說(shuō)前排，前排座椅的可調(diào)部分無(wú)疑是更為細(xì)致。駕駛者所有與座椅接觸的身軀部分都有角度和支撐力可以調(diào)整，甚至高大如姚明也能找到合適的坐姿。后排的舒適性也當(dāng)然不遑多讓?zhuān)��?系的后排通常是車(chē)主的的位置，照顧老板的需要當(dāng)然更為重要。

　　進(jìn)入國(guó)內(nèi)的新7系加長(zhǎng)版所增加的140mm空間全部運(yùn)用在后座的腳步空間，后座的空間感是不容置疑的了，雖然后排座椅的調(diào)節(jié)受空間所限相對(duì)少了一點(diǎn)，但是可調(diào)的傾斜角度和坐墊長(zhǎng)度要找到一個(gè)半躺的造型也非常容易。后排的另一個(gè)尊享功能是兩位乘客都分別有3個(gè)獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口和通風(fēng)座椅，由上中下三個(gè)方向提供最舒適的空氣調(diào)節(jié)。

　　令人一試難忘的動(dòng)力表現(xiàn)——

　　擁有全球十佳引擎的車(chē)型會(huì)不會(huì)讓你特別關(guān)注呢？只要你感受過(guò)2008全球十佳引擎之一、代號(hào)N54B30的寶馬直列6缸3.0L雙渦輪增壓引擎之后，被它深深吸引的就絕不止我一個(gè)人。新7系進(jìn)入中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型都有的"名不符實(shí)"，740Li和750Li的排量分別只有3.0升和4.4升，之所以與以往的命名方式有所區(qū)別，原因就是寶馬已經(jīng)開(kāi)始重回渦輪增壓引擎的行列。

　　這次我們所試駕的新740Li，就搭載了上文所提及的直列6缸3.0L雙渦輪增壓引擎，，最大功率輸出240/5800 KW/rpm，最大扭矩為450/1500-4500 N·m/rpm。其實(shí)單是按照功率輸出的比例，不少渦輪增壓引擎也能做到。但從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始就有450 N·m輸出絕對(duì)不是隨便就可以做到，即便是要推動(dòng)740Li接近2噸的身軀也同樣能讓你著迷。

　　這款引擎特別之處就是真真正正將渦輪遲滯減若到難以發(fā)覺(jué)的程度。在駕駛過(guò)程中我們都是要抱著無(wú)論如何也要找出渦輪遲滯的心態(tài)，才勉強(qiáng)發(fā)覺(jué)在起步一霎那到1500轉(zhuǎn)之間有那么一丁點(diǎn)遲緩，只要指針跨過(guò)1500轉(zhuǎn)這個(gè)關(guān)口，你就再也不會(huì)察覺(jué)它會(huì)有任何渦輪增壓引擎的痕跡。要知道，新7系加上我已經(jīng)超越2噸了！

　　之后的加速感覺(jué)就不用太多描述了，本來(lái)寶馬的直六引擎已經(jīng)是鬼斧神工，任何轉(zhuǎn)速下都能給予直接的反應(yīng)。加上渦輪之后，這種強(qiáng)有力的直接反應(yīng)被放大了至少一倍。能作出0-100公里加速時(shí)間為6.2秒（官方成績(jī)?yōu)?.0秒）已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題。

　　不要被出色引擎的光芒蓋過(guò)了變速箱的功勞，6前速的手自一體變速箱對(duì)于引擎的積極反應(yīng)起的作用就如左右手一般合拍。同時(shí)還有新7系的駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)作為最上層的總控，這個(gè)行駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)四種模式，每種模式的調(diào)整都會(huì)通過(guò)電腦對(duì)引擎反應(yīng)、懸掛阻尼等作出明顯的改變。新7系的懸掛可以通過(guò)駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的液壓防傾桿進(jìn)一步加強(qiáng)，減小快速過(guò)彎和突然變向時(shí)的車(chē)身側(cè)傾。通過(guò)傳感器確定目前作用于汽車(chē)的橫擺力，迅速和精確地轉(zhuǎn)動(dòng)前后防側(cè)傾穩(wěn)定桿中的電機(jī)，形成適當(dāng)?shù)姆醋饔门ぞ厥蛊��?chē)保持穩(wěn)定。

　　各個(gè)模式改變的細(xì)致程度連每腳油門(mén)的轉(zhuǎn)數(shù)上升或者是輾過(guò)每個(gè)路面起伏的感受都會(huì)有所不同，絕對(duì)能適應(yīng)新7系駕駛者的各種駕駛需要。在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式之下，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)甚至?xí)�適當(dāng)?shù)仃P(guān)閉，允許車(chē)輛動(dòng)態(tài)有少許的失控發(fā)生。就是說(shuō)在高手駕馭之下，新7系要作出華麗的漂移動(dòng)作也不是難事。

　　在進(jìn)行加速、剎車(chē)測(cè)試時(shí)740Li完全不像一輛5米長(zhǎng)、2噸重的豪華房車(chē)——

　　低至1500轉(zhuǎn)就能發(fā)揮最大扭力的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及性能良好的6前速變速箱是做出6.2秒加速時(shí)間的最大功臣，但是要記得，新7系可是超過(guò)2噸的大塊頭。

　　寶馬一向?qū)τ趧x車(chē)的硬件配置較為"吝嗇"，較多時(shí)候只配用前后單活塞配備大尺寸剎車(chē)碟。但即便如此，從來(lái)沒(méi)人會(huì)對(duì)寶馬的剎車(chē)效能有所懷疑。新7系在接連的加速和減速測(cè)試之中，剎車(chē)的效能基本上沒(méi)有什么衰減，依然是漸進(jìn)而有力。

　　編輯結(jié)語(yǔ)——

　　究竟是做新7系的駕駛者還是做后座VIP？在試駕后我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是雙向的，既然是付出了135萬(wàn)成為新7系車(chē)主，當(dāng)然不能放過(guò)新7系帶來(lái)的所有快感。畢竟能帶來(lái)令人興奮駕駛感受的豪華房車(chē)并不多。難得新7系依舊能將卓越操控性和尊貴豪華感融合在同一輛車(chē)之中，又怎能放棄呢？