脫胎換骨 PCauto大連試駕起亞索蘭托

　　這次推出的新索蘭托只裝備了直列4缸2.4L這一款款發動機，雖然與曾經相比，消費者少了更多的選擇，但這臺科技含量較高的發動機也讓新索蘭托的定位更加準確。其實這臺2.4L發動機我們并不陌生，在另一個韓國品牌“現代汽車”旗下的領翔所裝備的基本相同，只是針對SUV車型的特性，將發動機的扭力輸出區間提早了一點，而數據方面則基本不變。在索蘭托身上的這臺發動機最大功率為128/6000(kw/rpm)，最大扭矩為225/3750(Nm/rpm)。與裝載在現代領翔車上相比，這臺發動機雖然顯得有些乏力，但對于日常使用完全可以勝任。

　　新索蘭托在變速箱方面可算是比較前衛的了，6檔手自一體的設計在同級車中絕對少見，其中絕對值得一提的就是這臺變速箱運轉平穩，換檔的沖擊力非常小。加速時我們也發現這臺變速箱的齒比非常均勻，正常行駛的換擋轉速一般都在2500轉左右，雖然沒有設置運動模式，但在全油加速時，變速箱也會在很短的時間內完成降檔動作，確保超車時擁有足夠的動力輸出。

　　另外，這臺變速箱還提供了手動模式，同樣采用前“+”后“-”的操作方式，對于開慣韓系車型的朋友使用起來非常順手，但開慣那些高檔運動車的朋友可能已經習慣了前“-”后“+”的方式，所以在駕駛的時候就需要注意一下。操作失誤不僅會對變速箱造成一定程度的傷害，對行車安全的影響才是最重要的。手動模式下的整體表現還是較不錯的，雖然換擋速度并不快，但還是在某種程度上增強了駕駛樂趣，而6個檔位的設計也使高速巡航時的油耗有所下降。 

　　新索蘭托在操控和乘坐感受方面的改善較大，這還要歸功于起亞顛覆性的將曾經承載式車身的設計完全拋棄。而為了使這款出現在我們面前的新車更出色，起亞還為新索蘭托裝備了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，雖然在遇上連續彎道時，車身依然有些跟不上節奏，但這并不是它的強項。

　　改進后的懸掛系統在遇上路面坑洞或較大起伏時能與地面保持較好的貼和性。其次，新索蘭托的懸掛調校偏向舒適實用，設定不算硬朗，當我們嘗試用較快的車速入彎時，能感覺到車身的側傾有些大，并且每次扭動方向盤時，車頭開始入彎到整個車身跟進的過程有些遲鈍，與更加小巧的森林人來相比還是缺乏了不少快感。

　　在駕駛細節方面，新索蘭托屬于那種讓人能很快熟悉這部車的操控風格。轉向雖然沿用機械液壓助力形式，沒有電子助力那么高檔，但實際上已經非常好用，低速時手感不像歐洲車那樣過份沉重，快跑后整體感覺也十分自然。在轉動方向盤時基本沒有虛位，準確的指向讓人比較放心。