脫胎換骨 PCauto大連試駕起亞索蘭托

　　前言：索蘭托的到來無疑為國內(nèi)同級別SUV市場帶來了不少新鮮感，并且一改上一代車型圓潤的外觀，使其看上去更加運動，也更受年輕消費者的青睞。但在國內(nèi)，與其競爭的豐田RAV-4、本田CR-V等等都已在國內(nèi)建廠生產(chǎn)，降低造車成本的同時提高車輛的市場競爭力。而進口整車市場中索蘭托的對手則更多，相比之下JEEP指南者、斯巴魯森林人、鈴木超級維特拉等等，這些車型都已用時間證明了自己的實力，作為后來者的索蘭托，它將如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，戰(zhàn)勝其它對手，我們在下文中為您一一細(xì)說。

　　造型上，新索蘭托相比老款來說，變化稱的上是脫胎換骨，用更多平直有力的線條替代了曾經(jīng)那些柔滑圓潤的曲線，看上去顯得年輕而更具動感。鷹眼型大燈則與同品牌旗下的福瑞迪有異曲同工之處，并且大燈采用遠(yuǎn)近光分體設(shè)計，內(nèi)部更是具備透鏡，使HID大燈的光束分布更加均勻，保障夜間行車安全的同時也盡量減少了對面車輛的炫目感受。前方進氣格柵造型更具家族特性，與前段最新推出的福瑞迪有些相似，但面積卻大出不少，將兩個前大燈連在一起，看上去十分整潔大氣，但在某個角度看上去似乎與本田的某款新車有些相似。

　　而新索蘭托的側(cè)面造型也開始變得硬朗起來，貫穿車身的腰線前低后高，營造了十足的運動氣息。18寸5輻雙岔的輪輞設(shè)計精美，標(biāo)配的235/60R18錦湖輪胎也算比較厚道，雙色的后視鏡集成時下流行的轉(zhuǎn)向燈裝置也讓行車更加安全。

　　而車尾部造型更加獨特，一改老款車圓潤的造型，尾箱門上方精巧的尾翼不但集成了高位剎車燈，而在高速行車時也可有效整合車尾氣流，雖然看似簡單，但對新索蘭托的高速穩(wěn)定性還是有些許幫助。另外大面積的LED尾燈也很新穎，并且造型與更高檔的霸銳有些相似，其實這是韓系高檔車型的最大亮點之一，夜間點亮之后的效果更像兩只伶俐的大眼睛，使整個車尾顯得更具動感。

　　在車身尺寸方面與之前的老索蘭托來相比，軸距減小了10mm，僅為2700mm長，但這樣的改變并沒對車內(nèi)的后排空間造成影響，反而提高了車輛操控的靈活性。長寬高分別為4685mm/1885mm/1755mm，長度增加了95mm，寬度增加了27mm，高度增加了25mm，這樣一來新索蘭托就變得更加運動而且實用性也有所提高。與那些同級別的競爭對手相比，新索蘭托更大一號，甚至可以跟媲美那些豪華SUV的車身尺寸。

　　我們打開新索蘭托車門看到內(nèi)飾的時候，感覺并沒有有太多的驚喜，依舊顯得那么普通，在風(fēng)格方面基本沒有一點變化。由此也可以看出新索蘭托的定位仍然是簡單、實用。車門內(nèi)飾板完全采用真皮材質(zhì)包裹，并且皮質(zhì)也算上乘，摸起來比較柔軟。駕駛員門板上安裝的四個電動車窗的控制鍵、中控鎖、以及電動調(diào)節(jié)后視鏡的調(diào)節(jié)開關(guān)都與老款索蘭托基本相同。

　　新索蘭托的中控臺依然是上深下淺的色調(diào)搭配，并且用金屬色的裝飾條把上下兩個顏色分開，這些設(shè)計在很多日韓系車型中都能看到，應(yīng)用在新索蘭托身上讓我們感到這些都與它運動SUV的定位非常相配。中控臺的造型也是典型的韓國車風(fēng)格，正中央巨大的T字型中控臺容納了所有設(shè)備的位置。音響主機的造型比較精致，并且提供了導(dǎo)航、DVD以及車載電話等功能，觸摸屏的操作方式也非常方便，即便在駕車過程中也能輕松找到想要的功能。這樣的裝備可是其它同級SUV不具備的。

　　新索蘭托的空調(diào)系統(tǒng)也采用了同級車中常見的自動雙區(qū)設(shè)計，整個操作面板與懸鈕的布局都比較簡單，這也大大提高了使用時的便捷性，對于多數(shù)使用過自動空調(diào)的車主來說根本無需多看，只要熟悉了個按鍵位置，就算閉著眼睛也能輕松操作。

　　新索蘭托的儀表盤也更偏向運動車的三炮筒設(shè)計，并且增加很多新功能，都可以通過中間的多功能顯示屏把信息提供給駕駛者，例如續(xù)航里程、手動模式下的檔位顯示等等。而白色的背燈光和紅色的指針相互搭配更加清晰而具有動感，只是恐怕轉(zhuǎn)速指針永遠(yuǎn)不會向從前裝備V6發(fā)動機時那樣瘋狂的跳動了。

　　雖然方向盤并沒采用真皮包裹，但卻具備了更豐富的功能按鍵，使音響以及定速巡航和行車電腦等功能都可通過方向盤操作完成，大大提高了駕車人的便利性。

　　這次推出的新索蘭托只裝備了直列4缸2.4L這一款款發(fā)動機，雖然與曾經(jīng)相比，消費者少了更多的選擇，但這臺科技含量較高的發(fā)動機也讓新索蘭托的定位更加準(zhǔn)確。其實這臺2.4L發(fā)動機我們并不陌生，在另一個韓國品牌“現(xiàn)代汽車”旗下的領(lǐng)翔所裝備的基本相同，只是針對SUV車型的特性，將發(fā)動機的扭力輸出區(qū)間提早了一點，而數(shù)據(jù)方面則基本不變。在索蘭托身上的這臺發(fā)動機最大功率為128/6000(kw/rpm)，最大扭矩為225/3750(Nm/rpm)。與裝載在現(xiàn)代領(lǐng)翔車上相比，這臺發(fā)動機雖然顯得有些乏力，但對于日常使用完全可以勝任。

　　新索蘭托在變速箱方面可算是比較前衛(wèi)的了，6檔手自一體的設(shè)計在同級車中絕對少見，其中絕對值得一提的就是這臺變速箱運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，換檔的沖擊力非常小。加速時我們也發(fā)現(xiàn)這臺變速箱的齒比非常均勻，正常行駛的換擋轉(zhuǎn)速一般都在2500轉(zhuǎn)左右，雖然沒有設(shè)置運動模式，但在全油加速時，變速箱也會在很短的時間內(nèi)完成降檔動作，確保超車時擁有足夠的動力輸出。

　　另外，這臺變速箱還提供了手動模式，同樣采用前“+”后“-”的操作方式，對于開慣韓系車型的朋友使用起來非常順手，但開慣那些高檔運動車的朋友可能已經(jīng)習(xí)慣了前“-”后“+”的方式，所以在駕駛的時候就需要注意一下。操作失誤不僅會對變速箱造成一定程度的傷害，對行車安全的影響才是最重要的。手動模式下的整體表現(xiàn)還是較不錯的，雖然換擋速度并不快，但還是在某種程度上增強了駕駛樂趣，而6個檔位的設(shè)計也使高速巡航時的油耗有所下降。 

　　新索蘭托在操控和乘坐感受方面的改善較大，這還要歸功于起亞顛覆性的將曾經(jīng)承載式車身的設(shè)計完全拋棄。而為了使這款出現(xiàn)在我們面前的新車更出色，起亞還為新索蘭托裝備了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，雖然在遇上連續(xù)彎道時，車身依然有些跟不上節(jié)奏，但這并不是它的強項。

　　改進后的懸掛系統(tǒng)在遇上路面坑洞或較大起伏時能與地面保持較好的貼和性。其次，新索蘭托的懸掛調(diào)校偏向舒適實用，設(shè)定不算硬朗，當(dāng)我們嘗試用較快的車速入彎時，能感覺到車身的側(cè)傾有些大，并且每次扭動方向盤時，車頭開始入彎到整個車身跟進的過程有些遲鈍，與更加小巧的森林人來相比還是缺乏了不少快感。

　　在駕駛細(xì)節(jié)方面，新索蘭托屬于那種讓人能很快熟悉這部車的操控風(fēng)格。轉(zhuǎn)向雖然沿用機械液壓助力形式，沒有電子助力那么高檔，但實際上已經(jīng)非常好用，低速時手感不像歐洲車那樣過份沉重，快跑后整體感覺也十分自然。在轉(zhuǎn)動方向盤時基本沒有虛位，準(zhǔn)確的指向讓人比較放心。

結(jié)語：結(jié)語：精致的外觀和科技含量較高的車內(nèi)配置，一改我們以往腦中韓國車的概念。正如我們開篇所想的，面對如此多的競爭對手，新索蘭托憑借這些優(yōu)勢，足以和那些早在市場中站穩(wěn)腳跟的車型去拼一把。假如不太計較車輛性能的話，索蘭托甚至可以和更高級別的SUV爭個高低，至于如何選擇，相信多數(shù)人都有了自己的想法。