新口味新嘗試 試駕三菱君閣

　　在配置上，君閣更像是一款MPV車型，為乘客考慮的比較周到。波浪造型的中控臺(tái)面板設(shè)計(jì)新穎，布置也比較合理，7寸多媒體顯示屏、恒溫空調(diào)、8方向座椅調(diào)節(jié)、大面積天窗等配置都是現(xiàn)在流行的組合。為了保證后面2排乘客的舒適性，在第二排座椅前上方還有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，同時(shí)在高配車型上還配備了道路偏移警示系統(tǒng)。可見君閣的內(nèi)飾裝備還是貨真價(jià)實(shí)的，這對(duì)于挑剔的國內(nèi)消費(fèi)者來說是不小的誘惑。

　　動(dòng)力稍顯平庸，噪音控制有待提高

15英寸輪轂對(duì)于這款車來說有點(diǎn)小

后兩排座椅放倒后就是一張大床

　　之前對(duì)于君閣的靜態(tài)感受給人的印象不錯(cuò)，但接下來動(dòng)力表現(xiàn)不禁要對(duì)它的前途有所擔(dān)憂。君閣在臺(tái)灣的量產(chǎn)車型匹配的是2.4升4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，東南生產(chǎn)的版本則裝配了2.0升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該是4G63的改進(jìn)版，增加了氣門正時(shí)控制，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩190Nm/4750rpm，從參數(shù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還算上乘，但實(shí)際駕駛過程中的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。啟動(dòng)后怠速時(shí)的噪音有些偏大，檔把的抖動(dòng)也很明顯，1檔起步時(shí)有掉檔的現(xiàn)象發(fā)生。整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也有所收斂，只不過對(duì)于一款1.7噸重的車來說，2.0升的動(dòng)力體會(huì)不到駕駛快感，只能說剛剛夠用，最大扭矩出現(xiàn)在4000rpm以上，但此時(shí)動(dòng)力提升并不明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻有明顯增加，5檔100km/h速度下轉(zhuǎn)速停留在2500rpm左右。雖然采用了先進(jìn)的氣門正時(shí)系統(tǒng)，但對(duì)于這款車來說特點(diǎn)并不突出，5檔手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合也不夠流暢，有待改進(jìn)的空間還很大。

　　底盤整體性好，懸架偏硬，舒適度不夠

第二排座椅角度可以調(diào)整

　　原本以為非承載車身的機(jī)構(gòu)不會(huì)給人帶來多少驚喜，但君閣的操控感為其在動(dòng)力上的不足找回了一些面子。雖然是非承載車身，但為了保證一定的舒適性，前懸為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸為5連桿加整體橋式非獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)在同級(jí)別跨界車中也并不多見，后排的舒適性會(huì)受到影響。

第三排空間也不錯(cuò)，比很多全尺寸SUV還要大

第二三排座椅完全折起后，后排行李空間最大可達(dá)到1705L，如果第三排座椅可以拆卸就更方便了

　　君閣采用了帕杰羅家族Challenger高剛性底盤，無疑增加了整車的剛性，也讓它在彎道的表現(xiàn)值得肯定。試駕路線中有一段是多彎的山路，在小心翼翼地過了幾個(gè)彎之后，開始對(duì)其操控性有了新的認(rèn)識(shí)，車身在整個(gè)彎道的姿態(tài)控制的不錯(cuò)，尤其是后懸提供的支撐很到位，不由得加快了速度，后驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向過度不太明顯，可以更放心地切彎，不過方向盤的指向不夠明確，有一定的虛位，時(shí)刻提醒著我這不是一輛運(yùn)動(dòng)轎車，不過能有這樣的整體表現(xiàn)也確實(shí)不易。

　　力爭要做多面手，擺脫富利卡的影子

2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)與理論參數(shù)有一定差距

　　東南汽車給君閣的定位為一款多功能的跨界車，集SUV、MPV和轎車的優(yōu)點(diǎn)于一身，似乎是一個(gè)萬金油，上下通吃，左右逢源，力圖擺脫老款富利卡的影子。13.68萬元-17.98萬元的價(jià)格也瞄準(zhǔn)了中檔家用車市場，但與CR-V和逍客又不在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，這種定位似乎沒有競爭對(duì)手，但從產(chǎn)品特性和試駕結(jié)果看，它還不足以成為一線主流產(chǎn)品，但如果能抓住細(xì)分市場的消費(fèi)需求，它的前景還是值得期待的。

（文章來源：汽車之友）