新口味新嘗試 試駕三菱君閣

　　在這個跨界車型泛濫的年代，任何定位模糊的產(chǎn)品都被廠家冠以“CROSS”的稱號，去年廣州車展上首度亮相的三菱君閣是東南汽車?yán)^富利卡之后推出的又一款與眾不同的跨界車，它究竟是何方神圣，SUV、MPV，還是又一個富利卡？

　　對于這款車的身世，筆者一直很好奇，自廣州車展曇花一現(xiàn)之后，便難覓蹤影。查閱三菱汽車的官方網(wǎng)站，也沒有它的一點報道，最后終于在臺灣找到了它的身世。這款車型早在2005年就在臺灣市場上市，2007年進行了改款，除了底盤和發(fā)動機由三菱原廠引進外，其余部分都是臺灣中華汽車自主研發(fā)的，可以看作是一款特殊的“自主品牌”車型。如今東南汽車又將其引入大陸市場，不禁讓人想起當(dāng)年的富利卡，究竟它是一款全新的休旅車還是富利卡的簡單換代呢？

　　從外形上看，君閣已經(jīng)完全脫離了當(dāng)年富利卡的廂式結(jié)構(gòu)，給人耳目一新的感覺。可能是因為獨立設(shè)計的原因，君閣的前臉沒有明顯的三菱風(fēng)格，無論是三角形大燈還是弧形進氣格柵都找不到三菱的影子，這種設(shè)計顯然已經(jīng)不是時下最流行的做法，但考慮到它的市場定位，還不算落伍。寬大的輪眉增加了側(cè)面的立體感，但由于其采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu)，使車身高度比普通轎車要高出許多，205/70 R15的輪胎搭配側(cè)面車身就顯得不夠協(xié)調(diào)。

　　君閣的車身尺寸為4615×1775×1810mm，軸距為2720mm，與時下的中型SUV尺寸相近，但整體造型又不顯得過于硬朗，游弋于SUV與MPV之間，這種造型雖然缺乏鮮明特點，但卻為其多元化的功能提供了幫助。

　　內(nèi)飾是體現(xiàn)一款跨界車型功能性的重要方面，君閣在這方面確實可圈可點。180mm的離地間隙使得車廂地板比轎車要高不少，坐在車內(nèi)視野非常開闊，無論是駕駛員還是乘客的頭部空間都很寬敞，這一點是轎車無法比及的。君閣有5座和7座版兩款，后排座椅的變化組合很豐富，既可以全部放倒變成一張雙人大床，又可以全部折疊形成高達1705L的儲物空間，后備箱開口也達到了1175mm寬，可以放置一些大件行李。由于軸距較長，為第三排座椅留下了充裕的空間，7個人出行也不會太擁擠。

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　　在配置上，君閣更像是一款MPV車型，為乘客考慮的比較周到。波浪造型的中控臺面板設(shè)計新穎，布置也比較合理，7寸多媒體顯示屏、恒溫空調(diào)、8方向座椅調(diào)節(jié)、大面積天窗等配置都是現(xiàn)在流行的組合。為了保證后面2排乘客的舒適性，在第二排座椅前上方還有獨立的空調(diào)出風(fēng)口，同時在高配車型上還配備了道路偏移警示系統(tǒng)。可見君閣的內(nèi)飾裝備還是貨真價實的，這對于挑剔的國內(nèi)消費者來說是不小的誘惑。

　　動力稍顯平庸，噪音控制有待提高

15英寸輪轂對于這款車來說有點小

后兩排座椅放倒后就是一張大床

　　之前對于君閣的靜態(tài)感受給人的印象不錯，但接下來動力表現(xiàn)不禁要對它的前途有所擔(dān)憂。君閣在臺灣的量產(chǎn)車型匹配的是2.4升4G64發(fā)動機，東南生產(chǎn)的版本則裝配了2.0升MIVEC發(fā)動機，應(yīng)該是4G63的改進版，增加了氣門正時控制，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩190Nm/4750rpm，從參數(shù)上看這款發(fā)動機的性能還算上乘，但實際駕駛過程中的表現(xiàn)有些差強人意。啟動后怠速時的噪音有些偏大，檔把的抖動也很明顯，1檔起步時有掉檔的現(xiàn)象發(fā)生。整個加速過程動力輸出比較平穩(wěn)，發(fā)動機噪音也有所收斂，只不過對于一款1.7噸重的車來說，2.0升的動力體會不到駕駛快感，只能說剛剛夠用，最大扭矩出現(xiàn)在4000rpm以上，但此時動力提升并不明顯，但發(fā)動機噪音卻有明顯增加，5檔100km/h速度下轉(zhuǎn)速停留在2500rpm左右。雖然采用了先進的氣門正時系統(tǒng)，但對于這款車來說特點并不突出，5檔手動變速器與發(fā)動機配合也不夠流暢，有待改進的空間還很大。

　　底盤整體性好，懸架偏硬，舒適度不夠

第二排座椅角度可以調(diào)整

　　原本以為非承載車身的機構(gòu)不會給人帶來多少驚喜，但君閣的操控感為其在動力上的不足找回了一些面子。雖然是非承載車身，但為了保證一定的舒適性，前懸為雙叉臂獨立懸架，后懸為5連桿加整體橋式非獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)在同級別跨界車中也并不多見，后排的舒適性會受到影響。

第三排空間也不錯，比很多全尺寸SUV還要大

第二三排座椅完全折起后，后排行李空間最大可達到1705L，如果第三排座椅可以拆卸就更方便了

　　君閣采用了帕杰羅家族Challenger高剛性底盤，無疑增加了整車的剛性，也讓它在彎道的表現(xiàn)值得肯定。試駕路線中有一段是多彎的山路，在小心翼翼地過了幾個彎之后，開始對其操控性有了新的認識，車身在整個彎道的姿態(tài)控制的不錯，尤其是后懸提供的支撐很到位，不由得加快了速度，后驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向過度不太明顯，可以更放心地切彎，不過方向盤的指向不夠明確，有一定的虛位，時刻提醒著我這不是一輛運動轎車，不過能有這樣的整體表現(xiàn)也確實不易。

　　力爭要做多面手，擺脫富利卡的影子

2.0升發(fā)動機的實際表現(xiàn)與理論參數(shù)有一定差距

　　東南汽車給君閣的定位為一款多功能的跨界車，集SUV、MPV和轎車的優(yōu)點于一身，似乎是一個萬金油，上下通吃，左右逢源，力圖擺脫老款富利卡的影子。13.68萬元-17.98萬元的價格也瞄準(zhǔn)了中檔家用車市場，但與CR-V和逍客又不在一個區(qū)間內(nèi)，這種定位似乎沒有競爭對手，但從產(chǎn)品特性和試駕結(jié)果看，它還不足以成為一線主流產(chǎn)品，但如果能抓住細分市場的消費需求，它的前景還是值得期待的。

（文章來源：汽車之友）