PCauto對比測試德國三大豪華品牌旗艦原創

三款豪華車的駕乘感受

　　盡管都是出自德國工業的頂尖產品，但在一周內分別駕駛過三款車后你就會發現它們在設計上的不同追求。也可能這就是它們各自的魅力所在，也是它們都擁有一批忠實追隨者的主要原因。雖然都采用的是V8發動機，但有些排量超大，有些由TURBO輔助，數據測試自然有失公允，而我們這里強調的也僅僅是駕乘的最真實感受。

　　駕駛這三個大家伙并不難，但在擁擠的城市中想讓它們服服帖帖的任人擺布的話，對于多數人來說就是一種考驗了。5米多的車身長度，將近1.9米的車身寬度和各個角度的盲區，都給我們帶來不少麻煩，即便擁有N多個雷達感應頭和倒車影像系統，在選擇車位時我們還是盡量挑最大的，就算這么講究，有時還需要多揉幾把才能進入車位。而在一些年代久遠的地下停車場時則需要我們更加小心，但依然會使雷達感應頭發出警示音，提醒我們這似乎不是它該來的地。

　　雖然這三輛車的車身尺寸都比我們平時開得車大不少，但在環路上行駛時并不覺得費勁，畢竟開著這么好的車也不好意思鉆來鉆去。而三款車的駕駛感受也大不相同，簡單的評價就是開起來最舒服的就是奔馳500L，最運動的是寶馬750Li，而奧迪A8L的駕駛感受卻與A6L差不多，沒有太多驚喜。

　　作為車界元老級的豪華車品牌，奔馳自然會在各個方面做到最講究，剛接觸這輛車時一直認為它的反應太過遲鈍，甚至稍重點踩下油門踏板后車輛都加速都太過于平順了，但換個角度思考，這種感受就是后座上那個BOSS所要享受的。再換到奔馳的后座，這里才是車型設計之初的重點，舒適的真皮沙發還具備了8方向調節功能，使任何身材的老板都找到適合自己的姿勢。行駛過程中這個老板位則更加舒服，不但各種噪音都被真皮包裹的內飾隔開，甚至路面多余的震動都不會傳遞到這里。

　　而身為運動家出身的寶馬在這個級別車型上也依舊處處體現著那份動感，曾經設置在方向盤后方的懷檔也被移到了中控臺下方的傳動位置，并且使用了最新的電子換擋桿，操作也更加方便。另外從數據上看出750Li是這三款車中最長的車型，但在環路的車流中穿梭并不覺得累，方向盤和腳下的踏板響應速度都很快，只要我們發出的指令，車身立刻就會做出反應，這一點依舊延續了寶馬的精神。

　　寶馬的后座雖然沒有奔馳那么精雕細琢，但相比老款車型已經進步很多了。同樣擁有8方向調節的后排座椅乘坐感覺偏硬，個方面的隔音也比較出色，只是調教偏運動的懸掛使車身的多余震動會有些許傳遞到后座上，但并不會感到不舒服。

　　奧迪在駕駛方面并沒給我們什么驚喜，不過發動機和變速箱的反應都非常靈敏，輕輕踏下油門，車身便輕盈的向前竄出去，而優秀的四驅系統也讓我們開車時更放心。

　　由于上市時間要早于另兩款車型，所以論豪華配置奧迪A8L一點都占不到便宜，但乘坐的舒適程度并不遜色，甚至感覺腿部空間要超過另外兩個對手。在行駛途中我們發現奧迪的隔音要比兩個對手稍差，這種情況也有可能是全鋁車身所造成的，雖然提高了車身強度，可整體結構所造成的共振是不可避免的。