針尖對麥芒 對壘C200K/323i/A42.0TFSI

雖是入門等級，動力表現卻毫不吝嗇，不同引擎特性卻擁有同樣夠勁的性能表現

　　不過在變速箱的設定上，C200K的五速手自排難與323i的六速與A4的七速相抗衡。

　　在自排模式下提供Comfort與Sport兩種模式，換文件精致度不俗且Kick-Down反應快速，唯一美中不足的是手動升降檔的反應有進步空間，維持自排模式會比較自在愜意。

　　C優雅、3過癮、A4鐵血硬派

　　終于到了動態表演的時刻，不同引擎搭配不同驅動方式，可以預期三部車擦出的火花有多絢爛！而結果也如同我們所設想─「不同理念創造不同風格的駕駛樂趣」！

　　盡管C-Class標榜不安分的靈魂，但在動態反應上卻是相當規矩，或許原廠希望車主是溫文儒雅的移動，而不要繃緊神經的緊張感受。

　　一路上我們刻意把C200K的不安分精神逼迫到極限，不過它依舊維持應有的動態路線，尤其是ESP的介入采實時作動，只要偵測到一絲絲失控的可能，系統隨即作動將車身拉回，不允許任何一絲人為疏失造成的危害。

　　這對大部分人來說是相當好用的系統，能幫助每個人在山路上都可以開得又快又穩。

兼具舒適與操控的駕乘感受是C200K的最大優勢，快慢皆宜的動態演出最能滿足一般用車需求

　　有了ESP的信心加持，讓我們毫不吝嗇右腳力道，輔助力道明顯的方向盤模糊了部分路感，輕手設定讓人更專注路線的拿捏上。C200K的彎中動態只有一個「穩」字能說明，雖然安全性獲得確保，但也相對感覺車尾溫吞了點，少了些激情的刺激感受。

　　受排氣量與機械增壓設定之限，引擎出力特性在五速手自排的協助下要到4000轉后漸顯活潑，低速出力稍不足、高轉出力帶勁，渾厚聲浪伴隨增壓器作動聲響，讓C200K贏得優雅移動機器之名。

　　對于操控樂趣毫不妥協的寶馬，在動力升級后讓323i更有活力，重踩油門的加速力道要到3000轉后才像猛獸出閘，六缸引擎的怒吼持續到紅線區，屬于寶馬的高轉音頻與享受讓人屢試不爽。

　　配上零缺點的六速手自排堪稱夢幻組合，手動換文件反應快速，入彎前退檔減速的高轉音浪如同手排車跟趾補油，過癮程度不負寶馬美名。

　　操控表現則是另一讓人愛不釋手之處，扎實的底盤反應配上小直徑略重的方向盤，要不是恒溫空調與音響證明一般房車身分，不然還真以為是在WTCC廠車上。