這一年那些車 2015編輯試駕經(jīng)驗分享（二）

　　我的同事們剛才聊的是個性車和性能車，大家看得出這種車型基本上是一些轎車。但在如今的中國車市什么車型的關(guān)注度最高，毫無疑問是SUV，SUV讓人喜歡的細節(jié)點太多，對此我就不細說了。咱這回聊聊高端的，價格賣接近100萬的或超過100萬的SUV，我給大家選了三輛車，分別是寶馬X5、大眾途銳和沃爾沃XC90。

● 寶馬X5：相比于大眾和沃爾沃駕駛樂趣最純粹

　　雖然在去年寶馬上市了搭載2.0T發(fā)動機的X5以便壓低X5車系的起售價，但不可否認買X5的消費者更關(guān)心的是搭載3.0T發(fā)動機的XDrive35i。而中高配的35i車型價格已經(jīng)接近了100萬元。

　　3.0T的發(fā)動機讓X5開起來更從容也更有底氣。從容非常容易解釋，對于35i車型來說只要你不是上賽道去跑車的極限，油門踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。

　　而X5的駕駛樂趣體現(xiàn)在整個底盤和動力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉(zhuǎn)向比也比其他兩輛車小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。

　　X5的懸架行程不長，但過彎時的側(cè)向支撐控制得非常的好。更直白一點來說相比于途銳和XC90寶馬X5的避震后段調(diào)得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經(jīng)是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點都不會覺得這是一輛笨重的SUV，更多時候它是一臺架在SUV高度上的運動“轎車”。

●途銳百萬級SUV中公路與越野性能最均衡的

　　和寶馬的X5和沃爾沃的XC90不同,途銳全系車型只搭載一臺3.0L的V6機械增壓發(fā)動機。從某種意義上說挺厚道的，百公里加速的成績我們實測7.2秒，和同樣搭載3.0T發(fā)動機的寶馬相比差一點（35i的X5為6.6秒）而和搭載2.0T發(fā)動機的XC90成績相當。

　　在日常駕駛中途銳的脾氣和寶馬X5截然不同，如果說X5是歡快的、是靈動的，那形容途銳更恰當?shù)脑~應(yīng)該是穩(wěn)健。在舒適模式在穩(wěn)健二字表現(xiàn)的最為明顯，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本上維持在2000轉(zhuǎn)左右，這時候你無論是開著還是坐著車輛的動靜都非常的小。

　　當然你可別小瞧了大眾的這臺3.0T。這臺發(fā)動機也會有性格分裂的時候。比如在運動模式下大腳油門下去這臺發(fā)動機暴躁得很。發(fā)動機會毫無疑問的連降兩檔，當轉(zhuǎn)速表超過3000轉(zhuǎn)以后動力就滔滔不絕了，這時候就盡情的去享受這臺發(fā)動機的推背感去吧。

　　在鋪裝公路駕駛和山路駕駛中途銳的表現(xiàn)更加趨于中性，我們并不認為途銳的公路綜合性能能與寶馬的X5相比，和X5相比途銳少了一點輕巧和直接。

　　但途銳也有比X5牛X的地方——越野通過性。在途銳的高配車型和頂配車型上都標配了升降幅度驚人的空氣懸架，這無形中增加了底盤的離地間隙，和接近角和離去角的度數(shù)。這就意味著在X5走起來已經(jīng)形成交叉軸的路面，途銳的四只車輪還能始終的與地面保持“親密的聯(lián)系”。

　　除此之外，途銳對打滑車輪空轉(zhuǎn)的抑制控制得也比X5來得迅速且及時。動力不白白浪費在打滑的車輪上，而是及時的傳遞到有抓地力的車輪上，這樣一來越野通過性就大大的提高了。

●沃爾沃XC90相比于X5和途銳最有逼格

　　我本來想用格調(diào)這個詞的，但逼格更直接了當。全新XC90無論是外表看起來還是拉來車門坐進去給人的第一感受就是逼格滿滿。

　　XC90能營造的視覺氣氛完全來自于全新的設(shè)計，所以即使你非常仔細的去觀察也基本上找不到上一代車型的半點影子。

　　寫途銳和X5的時候我忘記說了一點，就是你的這輛車的稀有性。既然錢花到了將近100萬多多少少還是會講究一些獨一無二的。相比于大眾、寶馬和奔馳。沃爾沃的高端車在市面上的保有量還是相對少的，這就從表面上避免了“撞衫”的可能性。

　　同樣是坐進車內(nèi)，XC90給人的感覺完全和X5和途銳不是一個路數(shù)了。坐進X5和途銳車內(nèi)你不會有什么新鮮感，但坐進XC90車里一切就都不一樣了。到不是說XC90有多么的豪華，這種感覺完全來自于北歐人對于生活的一種理解，比如他們熱愛不刷漆的原木，并把手工縫制的牛皮作為中控臺的主要材質(zhì)。

　　當然也會有不少人吐糟，都賣快100萬了，發(fā)動機還是臺四缸的2.0T。2.0T發(fā)動機倒是沒錯，但這臺發(fā)動機具有雙增壓的技術(shù)（機械增壓+渦輪增壓）。賬面數(shù)據(jù)也十分了得，如果你不是特別挑剔的話，我們并不認為這臺2.0T帶動XC90是有多么的困難。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對沃爾沃來說并不是軟肋。事實上我并不認為你會開著這么一臺精致的XC90去越野。但級別到了這個位置，該有的本事還是應(yīng)該有的。和途銳一樣在高配和頂配車型上XC90都配備的空間懸掛，懸架的高低可做幾檔的調(diào)整，但極限狀態(tài)下懸架的“夸張”程度還不及途銳。

　　小結(jié)：

　　這三款百萬級SUV都各具特點。寶馬的X5依舊是駕駛“發(fā)燒友”的“夢中情人”，原因特簡單就是開起來能讓你感覺到爽且直接。而途銳呢，一副“三好學(xué)生”的模樣，說實話市面上這么全能的高檔SUV沒幾個了。XC90還是如我所說是最有格調(diào)的，開出去“撞衫”的可能性非常的小。