全能戰將 海外試駕雷克薩斯新LX570

　　5.7L V8自吸+全新8AT=充沛動力+平順流暢

　　或許由于只是一次“幅度較大”的改款，所以動力系統方面，新款LX570裝備的依舊是那臺大家比較熟悉的5.7L V8自然吸氣發動機，它的最大功率為367馬力/5600rpm，最大扭矩為530牛·米/3200rpm。但舊款上面的那臺6AT變速箱在當今豪華SUV陣營中已經略顯老態了，因此取而代之的是雷克薩斯全新研發的8速手自一體電子控制自動變速系統(S-ECT), 采用的壓鑄制造工藝剛性更強、可承受扭矩更高。

　　一如以往，運轉極其細膩順暢的V8發動機加上雷克薩斯出神入化的隔音技術，令這具龐然大物在啟動后都依然能保持相當安靜的狀態。輕踩油門起步，盡管談不上身手敏捷，但讓這接近3噸的身軀動起來卻仍然十分輕松，而且在持續的加速過程中，總能給人動力仍綿綿不絕的感覺，不經意間就能把車速推至140km/h以上，平順性也是無可挑剔。

　　不過或許是出于其他方面的考慮，在正常模式下，在油門踏板踩下的前半段行程，油門的反應都不會十分靈敏，發動機和變速箱似乎總是在按照自己既定的節奏淡定地工作。除非把油門踏板繼續深踩下去，變速箱才會不太情愿地降擋加速，但即便如此，整套動力系統的表現，都是給人一種淡定，流暢和綿綿不絕的感覺，不會像德系對手們那樣，情緒很輕易就能被挑逗起來，馬上變得熱情如火，給人高潮迭起的快感。雷克薩斯的工程師告訴我們，他們也正在考慮為LX引入混合動力系統，但具體研發工作仍在調研之中。

　　仍然很舒適，但比過去更有活力

　　自從NX開始，雷克薩斯不但在產品的外形設計上更加激進和年輕化，在產品行駛風格取向上，也有了與之對應的明顯的變化，那就是從過去一味單純地追求乘坐的絕對舒適感，轉而變得更加講求駕駛的質感，在保持足夠舒適性的同時，允許駕駛者了解到更多的路面信息反饋。

　　由于LX570為了更好的越野性能，仍然采用非承載式車身（俗話叫仍然有大梁），所以在在遇到細碎路面的時候，車身總難免偶爾有點極其輕微的跳動會傳遞到車內，但并不會帶來明顯的不適。稍稍有點美中不足的是，或許是由于車身重量以及慣性的問題，在盤山公里試駕面對各種彎道時，盡管懸掛支撐力有了大幅提升，輪胎也仍然牢牢咬住地面，但車身的側傾仍較為明顯，讓人很快就會打消”劈彎“的念頭，還是老老實實剎車減速過彎吧。總體而言，新LX570的懸掛韌性顯得更足，底盤也明顯感覺更加扎實和緊湊，和之前的NX和RX一樣，都帶有了一絲歐系車型的味道。

　　“傻瓜式”越野盡顯強大實力

　　舊款的LX570提供的三種駕駛模式(運動/正常模式/舒適)僅能對適應式可調懸架系統(AVS)進行控制，而在新雷克薩斯 LX570上，不但將駕駛模式增加至6種，而且不同的駕駛模式，都可以對發動機、變速器、轉向系統和可調懸架系統、以及空調系統等多個系統進行綜合控制。不過在實際的駕駛體驗后，我們發現幾種駕駛模式下的實際表現差異并沒有想象之中那么大，大多數時候都需要仔細留意才會發現其中的變化。

　　很明顯，盡管雷克薩斯的工程師們想方設法提升LX570的公路性能，也的確做到了，但毫無疑問，強大的越野能力才是LX570最令人印象深刻的一面。為了保持強大的越野能力，新款LX570依舊采用了標準的非承載式車身結構，并配有帶中央差速器鎖止功能的托森式中央差速器。全時四驅正常情況下，前后軸動力分配為40:60，而當車輛在轉彎或車輪打滑時，系統會根據需要自動調整動力分配。而在越野時，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器，前后軸動力固定為50：50。

　　此外，四輪主動懸架高度控制(AHC)可在高速行駛時自動降低車身高度，而在低速四驅或低速行駛模式下,則提高車身高度以適應更長的懸架沖程，而MTS多地形選擇系統，提供 5 種可選擇的模式包括“巖石路面”、“山地和泥土路 面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”，即使越野經驗較為欠缺的駕駛者，也能較為輕松地應付各種復雜路況。 而最好玩的是，五速自動爬行控制系統，可以利用五檔車速選擇開關,自動控制發動機和制動系統來保持相應的穩定車速，并能降低車輪打滑和抱死的危險。尤其是在面對極其陡峭的下坡路面時，不但能起到陡坡緩降的功能，更重要是可以在五種速度下隨時自由切換。

　　在一大堆電子系統的幫助下，駕駛LX570去越野就變得相當簡單和”公式化“，首先根據不同地形，選擇好不同的地形模式，然后切換掛入低速四驅擋，只要選擇好路線，剩下的一切就基本可以交給電腦和四驅系統了。當面對陡峭的山坡時，開啟自動爬行控制系統，選擇好安全的速度，完全松開油門和剎車，LX570就能自動控制好車速和油門開度，幫助你緩慢通過。是不是相當簡單呢？

　　浩瀚沙海也是LX570的游樂場

　　在中東這片到處是沙漠的土地上，駕駛著SUV“沖沙”可謂是他們日常生活的一大樂趣。而根據培訓教練所說，“沖沙”其實更重要的是四驅系統本身的能力，以及車輛動力是否充足，畢竟接近3噸的身軀要在松散的沙堆中穿行，絕非易事。

　　除此以外，最重要的反而就是駕駛者的技術了。由于沙漠地形變化莫測，所以對行駛路線的選擇，對油門的精準控制，以及在沖坡過程中，對車速的把握，以及隨機應變的能力，都顯得尤為重要。

●試駕總結

　　雖然此次新款LX570對于其本身而言，只是一次“大改款”而已，而并不是全新的換代，但在我看來，整體的改進力度是相當的大，甚至不亞于一次換代。接近于全新的外形設計，從最新的更立體的紡錘形格柵前臉，到幾乎重新設計過的側面線條和D柱，甚至包括前后大燈的改動，不但讓新LX570緊跟雷克薩斯最新設計風格，更是讓人看到了雷克薩斯強大的設計和技術實力。內飾在基本布局不變的前提下，讓人完全耳目一新，而全新8速自動變速箱以及諸多高科技電子系統的加入，讓這次改款更具含金量，也讓人看到了滿滿的誠意。而新LX570在駕駛性能和質感方面的提升和改變，同樣令人充滿驚喜。

　　隨著這款旗艦車型的改款，雷克薩斯未來全新的方向和品牌特性變得更加清晰起來，更年輕化的設計以及更注重提高駕駛樂趣的方向，讓人對這個品牌更加充滿了期待。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 韋熙宇 陳馳）