全能戰(zhàn)將 海外試駕雷克薩斯新LX570

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】絕大多數(shù)的男人，大多都希望自己的另一半，能出得廳堂入得廚房，既能在外獨(dú)當(dāng)一面，也可回家變身賢妻良母。一言以蔽之，就是四個(gè)字“無所不能”。但這又談何容易呢？或許現(xiàn)實(shí)中這更像是個(gè)美好的夢。而人們總說車子是男人的“第二老婆”，因此同樣對于一款車來講，也同樣希望它面面俱到，無所不能。而此次試駕的新款雷克薩斯LX570，趁著大改款的契機(jī)，來了個(gè)接近全新?lián)Q代規(guī)模的升級改進(jìn)，不但顏值飆升，從原來的成熟大叔變身進(jìn)取型男，連車輛性能和駕駛品質(zhì)也有了質(zhì)的提升和改進(jìn)，再加上新款售價(jià)還比舊款大幅降低，確實(shí)魅力難擋。

體驗(yàn)讀圖模式

●外觀：越鋒利越有味

　　“鋒利”絕對是如今雷克薩斯給人的最大印象，從2012年改款運(yùn)用了紡錘形進(jìn)氣隔柵的家族式設(shè)計(jì)以來，豪華SUV就不單是沉穩(wěn)中庸的形態(tài)了，而如今的新款LX更是如此，更加雷厲風(fēng)行的家族式外衣披在LX健碩的身上可謂越來越有味，是一種鋒芒畢露的霸氣，是一種引領(lǐng)未來的科技，也是一種打破平凡的張揚(yáng)，所有的一切就是雷克薩斯特有的味道。

　　車頭是新款LX最鋒利的一面，咄咄逼人的氣勢頗為兇悍，寬大的一體式紡錘形格柵不僅是家族式進(jìn)化，更帶來了優(yōu)異的散熱效果。細(xì)節(jié)上，精致的橫條幅層層排列且有著寬度上的變化，層次變化更豐富。此外，全新一體化設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠采用了超級烯烴聚合材料，質(zhì)感更佳且更具輕量化優(yōu)勢。

　　“L”型矩陣式大燈是現(xiàn)在雷克薩斯的另一大標(biāo)志，作為旗艦級車型自然采用全LED光源，并帶有自動(dòng)水平調(diào)節(jié)，中高配車型的前后轉(zhuǎn)向燈為流水式由內(nèi)向外點(diǎn)亮，辨識度與警示效果更佳且更具科技美感。

　　車身側(cè)面基本延續(xù)了老款的布局與比例，不過風(fēng)格卻發(fā)生了小小變化，這同樣源自細(xì)節(jié)更鋒利的調(diào)整，類似D柱個(gè)性的轉(zhuǎn)折。此外，鍍鉻裝飾條的估計(jì)也做了相應(yīng)調(diào)整，同時(shí)行李架采用了鋁合金一體式設(shè)計(jì)，搭配更流線的車頂不僅好看，且風(fēng)阻更小。

　　新款LX570還有個(gè)重要的變化是帶來了兩款全新的“大腳”，其中低配動(dòng)感豪華版采用20寸輪轂，多幅雙色的造型運(yùn)動(dòng)而個(gè)性，高配尊貴豪華版采用21寸，十幅式樣式俊朗時(shí)尚且大氣。相對應(yīng)的輪胎規(guī)格也變?yōu)榱?85/50 R20和275/50 R20，品牌為鄧祿普PT2A/PT3A系列。更大尺寸的輪轂的確帶來了更佳的視覺效果與公路行駛性，但扁平比50對越野可是犧牲了不少。

　　車尾方面，相比凌厲的車頭就要保守了許多，與老款的差異也并不明顯，典型的寬大高聳，層疊式后保險(xiǎn)杠也依舊敦實(shí)立體且實(shí)用。不同的則是尾燈與后霧燈，尾燈樣式由老款的方正變?yōu)楦鼈€(gè)性的“L”型，上方輔以鍍鉻飾條，精致了不少。

　　不得不說，雷克薩斯將“鋒利、凌厲”這種設(shè)計(jì)語言玩到了極致，過于張揚(yáng)的線條往往在小型車上更容易駕馭，但LX否認(rèn)了這點(diǎn)，即使是一臺大尺寸豪華SUV，這種鋒利并沒有過頭，反倒是越鋒利越有味。

●內(nèi)飾：豪華與精致感提升明顯 更具設(shè)計(jì)感

　　“外貌”上LX570猶如健身后的型男，身型線條干練，年輕活力的同時(shí)更多了幾分霸氣。而坐進(jìn)車內(nèi)，同樣帶來不小的驚喜，因?yàn)闊o論是看到的中控設(shè)計(jì)布局、還是摸得到的細(xì)節(jié)做工用料，都完全脫離了老款那有點(diǎn)與時(shí)代脫節(jié)的感覺，更具時(shí)代設(shè)計(jì)感，同時(shí)豪華與精致感都明顯提升。

　　新款LX570上并未采用更具有科技感的全液晶儀表盤，還是傳統(tǒng)的樣式，與老款差別不大，一樣的清晰易讀。稍有不同的是，老款上四個(gè)小圓盤從中間移至到兩側(cè)。雖然顯示內(nèi)容不變，但帶來的好處是中間液晶顯示屏尺寸更大了(3.5英寸升至4.2英寸)，更方便讀取信息。

　　這種三幅式方向盤造型在新RX上已經(jīng)見過，相比老款的四輻樣式無疑更加討人喜歡，試駕車型同樣采用實(shí)木與真皮的搭配，握感相當(dāng)棒，同時(shí)具備方向盤加熱功能。另外，車道偏離警示系統(tǒng)及預(yù)碰撞安全系統(tǒng)也可以在方向盤上操作，更加便捷。

　　豪華感氛圍的營造可以說是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)，在旗艦車型LX570上更是得到全面的詮釋。中控臺采用真皮包裹，白色縫線處理相當(dāng)考究。中間輔以光亮的實(shí)木飾板完美相襯，豪華感十足。同時(shí)銀色飾板恰到好處地點(diǎn)綴其中，更是增添了幾分精致感。

　　中控中央的那塊超大彩色屏幕絕對是車內(nèi)最引人注目的地方之一，由老款的8英寸提升至12.3英寸（同時(shí)采用立體安裝式），這也是提升車內(nèi)豪華檔次感的利器。當(dāng)然，它并不是擺設(shè)，分辨率更高（1280X480），顯示的畫質(zhì)足夠細(xì)膩。另外尺寸更大的屏幕顯示的信息也更加豐富，同時(shí)更高的位置，可以更安全而方便地讀取信息。值得一提的是，彩色大屏依然不支持觸屏。

　　作為旗艦車型，老款LX上一直缺失的自家那相當(dāng)好用的Remote Touch操作系統(tǒng)，這一次新款LX570終于都補(bǔ)上了，而且是最新的第三代產(chǎn)品。這套系統(tǒng)的操作不必多說，目前旗下的新款車型已有配備，容易上手。

　　值得一提的是，LX570上配備的自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)首創(chuàng)地將車內(nèi)空調(diào)、座椅和方向盤溫度控制系統(tǒng)高度整合一起(名為“Lexus Climate Concierge”的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。)，同時(shí)還能通過傳感器感應(yīng)到后排座椅無人乘坐而自動(dòng)關(guān)閉后排空調(diào)及座椅溫度調(diào)節(jié)，并相應(yīng)調(diào)整前排空調(diào)系統(tǒng)，相當(dāng)人性化。

　　如上圖所示，在排擋桿后方的是各種越野裝備的控制區(qū)域，大體分為按鈕、旋鈕以及撥桿三個(gè)控制區(qū)，功能分明，不容易誤操。遇到有挑戰(zhàn)性的路況時(shí)，先把車停下來，“玩弄”一下這些功能鍵，之后你需要做的可能只是握好方向盤就行，具體表現(xiàn)后面再詳細(xì)介紹。

　　座椅寬大厚實(shí)，填充物柔軟適中，貼合性很好，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)轿?。另外高配車型的座椅采用半苯胺皮革包裹，觸感細(xì)膩柔軟，乘坐舒適性無可挑剔。

　　后排座椅乘坐舒適性依然相當(dāng)不錯(cuò)，值得一提的是功能性方面，除了前排座椅，后排座椅同樣具備自動(dòng)通風(fēng)和加熱功能，而且還支持前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適性和便利性做得想到到位。

　　5.7L V8自吸+全新8AT=充沛動(dòng)力+平順流暢

　　或許由于只是一次“幅度較大”的改款，所以動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款LX570裝備的依舊是那臺大家比較熟悉的5.7L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為367馬力/5600rpm，最大扭矩為530牛·米/3200rpm。但舊款上面的那臺6AT變速箱在當(dāng)今豪華SUV陣營中已經(jīng)略顯老態(tài)了，因此取而代之的是雷克薩斯全新研發(fā)的8速手自一體電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)(S-ECT), 采用的壓鑄制造工藝剛性更強(qiáng)、可承受扭矩更高。

　　一如以往，運(yùn)轉(zhuǎn)極其細(xì)膩順暢的V8發(fā)動(dòng)機(jī)加上雷克薩斯出神入化的隔音技術(shù)，令這具龐然大物在啟動(dòng)后都依然能保持相當(dāng)安靜的狀態(tài)。輕踩油門起步，盡管談不上身手敏捷，但讓這接近3噸的身軀動(dòng)起來卻仍然十分輕松，而且在持續(xù)的加速過程中，總能給人動(dòng)力仍綿綿不絕的感覺，不經(jīng)意間就能把車速推至140km/h以上，平順性也是無可挑剔。

　　不過或許是出于其他方面的考慮，在正常模式下，在油門踏板踩下的前半段行程，油門的反應(yīng)都不會十分靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱似乎總是在按照自己既定的節(jié)奏淡定地工作。除非把油門踏板繼續(xù)深踩下去，變速箱才會不太情愿地降擋加速，但即便如此，整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，都是給人一種淡定，流暢和綿綿不絕的感覺，不會像德系對手們那樣，情緒很輕易就能被挑逗起來，馬上變得熱情如火，給人高潮迭起的快感。雷克薩斯的工程師告訴我們，他們也正在考慮為LX引入混合動(dòng)力系統(tǒng)，但具體研發(fā)工作仍在調(diào)研之中。

　　仍然很舒適，但比過去更有活力

　　自從NX開始，雷克薩斯不但在產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)上更加激進(jìn)和年輕化，在產(chǎn)品行駛風(fēng)格取向上，也有了與之對應(yīng)的明顯的變化，那就是從過去一味單純地追求乘坐的絕對舒適感，轉(zhuǎn)而變得更加講求駕駛的質(zhì)感，在保持足夠舒適性的同時(shí)，允許駕駛者了解到更多的路面信息反饋。

　　由于LX570為了更好的越野性能，仍然采用非承載式車身（俗話叫仍然有大梁），所以在在遇到細(xì)碎路面的時(shí)候，車身總難免偶爾有點(diǎn)極其輕微的跳動(dòng)會傳遞到車內(nèi)，但并不會帶來明顯的不適。稍稍有點(diǎn)美中不足的是，或許是由于車身重量以及慣性的問題，在盤山公里試駕面對各種彎道時(shí)，盡管懸掛支撐力有了大幅提升，輪胎也仍然牢牢咬住地面，但車身的側(cè)傾仍較為明顯，讓人很快就會打消”劈彎“的念頭，還是老老實(shí)實(shí)剎車減速過彎吧。總體而言，新LX570的懸掛韌性顯得更足，底盤也明顯感覺更加扎實(shí)和緊湊，和之前的NX和RX一樣，都帶有了一絲歐系車型的味道。

　　“傻瓜式”越野盡顯強(qiáng)大實(shí)力

　　舊款的LX570提供的三種駕駛模式(運(yùn)動(dòng)/正常模式/舒適)僅能對適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)(AVS)進(jìn)行控制，而在新雷克薩斯 LX570上，不但將駕駛模式增加至6種，而且不同的駕駛模式，都可以對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可調(diào)懸架系統(tǒng)、以及空調(diào)系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。不過在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)幾種駕駛模式下的實(shí)際表現(xiàn)差異并沒有想象之中那么大，大多數(shù)時(shí)候都需要仔細(xì)留意才會發(fā)現(xiàn)其中的變化。

　　很明顯，盡管雷克薩斯的工程師們想方設(shè)法提升LX570的公路性能，也的確做到了，但毫無疑問，強(qiáng)大的越野能力才是LX570最令人印象深刻的一面。為了保持強(qiáng)大的越野能力，新款LX570依舊采用了標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，并配有帶中央差速器鎖止功能的托森式中央差速器。全時(shí)四驅(qū)正常情況下，前后軸動(dòng)力分配為40:60，而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。而在越野時(shí)，駕駛者也可以通過按鍵手動(dòng)鎖止中央差速器，前后軸動(dòng)力固定為50：50。

　　此外，四輪主動(dòng)懸架高度控制(AHC)可在高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車身高度，而在低速四驅(qū)或低速行駛模式下,則提高車身高度以適應(yīng)更長的懸架沖程，而MTS多地形選擇系統(tǒng)，提供 5 種可選擇的模式包括“巖石路面”、“山地和泥土路 面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”，即使越野經(jīng)驗(yàn)較為欠缺的駕駛者，也能較為輕松地應(yīng)付各種復(fù)雜路況。 而最好玩的是，五速自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)，可以利用五檔車速選擇開關(guān),自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)來保持相應(yīng)的穩(wěn)定車速，并能降低車輪打滑和抱死的危險(xiǎn)。尤其是在面對極其陡峭的下坡路面時(shí)，不但能起到陡坡緩降的功能，更重要是可以在五種速度下隨時(shí)自由切換。

　　在一大堆電子系統(tǒng)的幫助下，駕駛LX570去越野就變得相當(dāng)簡單和”公式化“，首先根據(jù)不同地形，選擇好不同的地形模式，然后切換掛入低速四驅(qū)擋，只要選擇好路線，剩下的一切就基本可以交給電腦和四驅(qū)系統(tǒng)了。當(dāng)面對陡峭的山坡時(shí)，開啟自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)，選擇好安全的速度，完全松開油門和剎車，LX570就能自動(dòng)控制好車速和油門開度，幫助你緩慢通過。是不是相當(dāng)簡單呢？

　　浩瀚沙海也是LX570的游樂場

　　在中東這片到處是沙漠的土地上，駕駛著SUV“沖沙”可謂是他們?nèi)粘Ｉ畹囊淮髽啡ぁ６鶕?jù)培訓(xùn)教練所說，“沖沙”其實(shí)更重要的是四驅(qū)系統(tǒng)本身的能力，以及車輛動(dòng)力是否充足，畢竟接近3噸的身軀要在松散的沙堆中穿行，絕非易事。

　　除此以外，最重要的反而就是駕駛者的技術(shù)了。由于沙漠地形變化莫測，所以對行駛路線的選擇，對油門的精準(zhǔn)控制，以及在沖坡過程中，對車速的把握，以及隨機(jī)應(yīng)變的能力，都顯得尤為重要。

●試駕總結(jié)

　　雖然此次新款LX570對于其本身而言，只是一次“大改款”而已，而并不是全新的換代，但在我看來，整體的改進(jìn)力度是相當(dāng)?shù)拇螅踔敛粊営谝淮螕Q代。接近于全新的外形設(shè)計(jì)，從最新的更立體的紡錘形格柵前臉，到幾乎重新設(shè)計(jì)過的側(cè)面線條和D柱，甚至包括前后大燈的改動(dòng)，不但讓新LX570緊跟雷克薩斯最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，更是讓人看到了雷克薩斯強(qiáng)大的設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力。內(nèi)飾在基本布局不變的前提下，讓人完全耳目一新，而全新8速自動(dòng)變速箱以及諸多高科技電子系統(tǒng)的加入，讓這次改款更具含金量，也讓人看到了滿滿的誠意。而新LX570在駕駛性能和質(zhì)感方面的提升和改變，同樣令人充滿驚喜。

　　隨著這款旗艦車型的改款，雷克薩斯未來全新的方向和品牌特性變得更加清晰起來，更年輕化的設(shè)計(jì)以及更注重提高駕駛樂趣的方向，讓人對這個(gè)品牌更加充滿了期待。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇 陳馳）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯LX 2016款 570 動(dòng)感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
官方價(jià)：	138.6萬	143.8萬
廠商：	雷克薩斯	雷克薩斯
級別：	中大型SUV	中大型SUV
上市時(shí)間：	2015-10	2015-10
發(fā)動(dòng)機(jī)：	5.7L V8	5.7L V8
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	367	367
最大扭矩(N·m)：	530	530
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV	5門8座SUV
長×寬×高(mm)：	5070×1980×1910	5070×1980×1910
軸距(mm)：	2850	2850
最高車速(km/h)：	220	220
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV
長度(mm)：	5070	5070
寬度(mm)：	1980	1980
高度(mm)：	1910	1910
軸距(mm)：	2850	2850
前輪距(mm)：	1645	1650
后輪距(mm)：	1640	1650
最小離地間隙(mm)：	230	230
車重(kg)：	2750	2800
車門數(shù)(個(gè))：	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	8
油箱容積(L)：	138	138
行李廂容積(L)：	701	259
行李廂最大容積(L)：	1276 (座椅放倒)	1276 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：	3UR-FE	3UR-FE
排量(mL)：	5663	5663
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	367	367
最大功率(kW)：	270	270
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5600	5600
最大扭矩(N·m)：	530	530
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3200	3200
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	10.2	10.2
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	94	94
行程(mm)：	102	102
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國V	歐V/國V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	托森式差速器	托森式差速器
前懸掛類型：	獨(dú)立雙叉臂式懸掛+橫向穩(wěn)定桿	獨(dú)立雙叉臂式懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	四連桿機(jī)構(gòu)式懸掛	四連桿機(jī)構(gòu)式懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	非承載式	非承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	285/50 R20	275/50 R21
后輪胎規(guī)格：	285/50 R20	275/50 R21
備胎規(guī)格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	25	25
離去角(°)：	20	20
縱向通過角(°)：	44	44
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	45/24.23	45/24.23
最小離地間隙(mm)：	230	230
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.9	5.9
最大涉水深度(mm)：	700	700
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動(dòng)駐車：	-	-
陡坡緩降：	●	●
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	●	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	●	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	●	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	●	●
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	●
ECO節(jié)能模式：	●	●
車載冰箱：	●	●
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●	●
第二排座椅移動(dòng)：	●	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
電動(dòng)座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	●	●
前排座椅通風(fēng)：	●	●
后排座椅通風(fēng)：	-	●
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	●
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	●	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	19	19
自動(dòng)泊車入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	●
全景攝像頭：	●	●
備注：	-	-
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