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    山路體驗(yàn)東風(fēng)風(fēng)行S500 CVT版 平順性不錯(cuò)

    2015-11-03 00:15:00 作者:黃志宏

    CVT中后段表現(xiàn)非常平順

      也許看到這個(gè)小標(biāo)題,很多網(wǎng)友都要噴我了,對(duì)于CVT的表現(xiàn)用平順不是廢話嗎?其實(shí),從結(jié)構(gòu)上看,CVT先天的特性就是平順,但裝配到汽車(chē)上與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合之后是否平順就很考驗(yàn)車(chē)企的功底。本次試駕的路段在一段連續(xù)多彎的山路間行駛,超長(zhǎng)距離的上坡和下坡,很容易看出CVT的匹配做的如何。

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      山路駕駛,首先就很考驗(yàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作表現(xiàn),體驗(yàn)下來(lái),我對(duì)這套電子助力的表現(xiàn)可以打90分。首先一個(gè)沒(méi)有虛位的方向盤(pán)就贏得了好感,其次,隨著轉(zhuǎn)向角度的增加,助力也會(huì)隨著減弱,作用到手上的回饋可以清晰、線性的感知轉(zhuǎn)向角度的變化,而這種轉(zhuǎn)化的過(guò)程又很順滑。

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      前麥弗遜拖曳臂式非獨(dú)立懸掛的組合很常見(jiàn),這套組合在廠家的調(diào)教下,對(duì)車(chē)身的支持非常到位,即使下坡路段中高速過(guò)彎,側(cè)傾控制也很有信心,但對(duì)路面的過(guò)濾就差點(diǎn)意思,畢竟這套底盤(pán)組合的極限就在這里。常規(guī)路段行駛,小的顛簸和起伏,懸掛可以化解充分,對(duì)于連續(xù)的短波沖擊和水泥接縫,懸掛的反應(yīng)就有些跟不上節(jié)奏,這種直接的傳遞,會(huì)稍微有些令人不快。

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      山路駕駛,彎急車(chē)多,不斷的加速和減速讓變速箱處于高度緊張的工作狀態(tài),我也刻意不使用手動(dòng)模式鎖定檔位,讓CVT自行選擇合適傳動(dòng)比。數(shù)十公里的山路下來(lái),CVT的表現(xiàn)積極、主動(dòng),動(dòng)力可以一直處于最佳輸出狀態(tài),平順度一直讓人滿意,但瞬間的深踩油門(mén)還是會(huì)打破這種平順,較為明顯的“換擋”沖擊還是會(huì)不期而遇。

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      另外,起步狀態(tài)下即使平穩(wěn)的踩下油門(mén),CVT也會(huì)表現(xiàn)出一定沖擊感,這和常規(guī)的AT換擋感覺(jué)有些相似,廠家人員表現(xiàn)這在可接受的范圍,后續(xù)車(chē)型會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。剎車(chē)踏板前段基本屬于虛位,后面的部分才有較為線性的表現(xiàn),這一點(diǎn)在適應(yīng)之后就不是問(wèn)題了。由于刻意未鎖定檔位,所以速度的控制更多的依賴剎車(chē),在通過(guò)十幾公里高強(qiáng)度的制動(dòng)過(guò)后,剎車(chē)盤(pán)的焦味明顯,但制動(dòng)力沒(méi)有明顯衰減,表現(xiàn)令人滿意。當(dāng)然這是在測(cè)試車(chē)輛的變速箱有意為之,各位車(chē)友在實(shí)際駕駛中,還是要善用變速箱,切換手動(dòng)模式鎖定低檔位才是安全行車(chē)之道。

      編輯總結(jié):在一天近150公里的長(zhǎng)途試駕中,穿插了高速、城市擁堵道路和山路三種路況行駛,我覺(jué)得風(fēng)行S500的這套CVT表現(xiàn)還是稱職的。高強(qiáng)度的試駕過(guò)程中,變速箱工作積極、穩(wěn)定,讓動(dòng)力的輸出始終處于最佳狀態(tài),雖然起步過(guò)程中偶有頓挫,但這并不影響駕駛體驗(yàn)。在自動(dòng)檔越來(lái)越流行的今天,能比競(jìng)品寶駿730早先一步推出CVT產(chǎn)品,可以搶奪更多的高端客戶,況且預(yù)售價(jià)不到10萬(wàn)就可以拿下頂配車(chē)型,這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)著實(shí)吸引。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃志宏)

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