山路體驗東風風行S500 CVT版 平順性不錯

　　【太平洋汽車網 新車試駕】隨著全面二胎政策的放開，越來越多的家庭會面臨普通家轎座位不夠用的尷尬局面，面對這樣的細分市場，家用MPV迎來了政策東風。自上次風行S500手動檔試駕會上（詳情點擊這里），我們對它的空間和行駛表現非常滿意，而這次試駕會更大的意義在于體驗CVT變速箱的表現，畢竟和競品寶駿730相比，這是一套“人無我有”的利器。

體驗讀圖模式

　　在次之前我們還對風行S500進行了靜態體驗（點擊查看）和手動版本的試駕（點擊查看），所以本文，我會弱化靜態體驗的部分，更多的內容將放在行駛和CVT的動態表現。

● 外觀和內飾簡要回顧

　　風行S500的名字很霸氣，容易聯想起大奔，但實際的外形設計中規中矩，沒有脫離家用MPV的常規方正設計。整體外觀相比此前的試裝車沒有太多變化，細節的做工和用料有所改善，這是對用戶負責的表現。

　　車身尺寸相比競品處于同一水平，幾毫米的差距不會有質的差異，但內部空間尤其是第三排空間，相比寶駿730要寬敞一些。內飾方面，用料基本都是硬質塑料，但上面的紋路和接縫處理得當，不會有微面的感覺，基本達到了家轎的水準。

　　風行S500共有1.5和1.6兩種動力選擇，為CVT版車型搭載的是清一色的1.6L自吸發動機，最大功率90kW（122PS）/6000rpm，最大扭矩151N·m/4000rpm，輸出參數中規中矩，實際駕駛感覺夠用，尤其是在CVT默默的傳遞下，動力輸出線性、平順。值得一提的是，這套CVT變速箱還具備運動（手動）、雪地模式，可以為駕駛者提供更多的模式選擇。

● CVT中后段表現非常平順

　　也許看到這個小標題，很多網友都要噴我了，對于CVT的表現用平順不是廢話嗎？其實，從結構上看，CVT先天的特性就是平順，但裝配到汽車上與發動機結合之后是否平順就很考驗車企的功底。本次試駕的路段在一段連續多彎的山路間行駛，超長距離的上坡和下坡，很容易看出CVT的匹配做的如何。

　　山路駕駛，首先就很考驗轉向系統的工作表現，體驗下來，我對這套電子助力的表現可以打90分。首先一個沒有虛位的方向盤就贏得了好感，其次，隨著轉向角度的增加，助力也會隨著減弱，作用到手上的回饋可以清晰、線性的感知轉向角度的變化，而這種轉化的過程又很順滑。

　　前麥弗遜后拖曳臂式非獨立懸掛的組合很常見，這套組合在廠家的調教下，對車身的支持非常到位，即使下坡路段中高速過彎，側傾控制也很有信心，但對路面的過濾就差點意思，畢竟這套底盤組合的極限就在這里。常規路段行駛，小的顛簸和起伏，懸掛可以化解充分，對于連續的短波沖擊和水泥接縫，懸掛的反應就有些跟不上節奏，這種直接的傳遞，會稍微有些令人不快。

　　山路駕駛，彎急車多，不斷的加速和減速讓變速箱處于高度緊張的工作狀態，我也刻意不使用手動模式鎖定檔位，讓CVT自行選擇合適傳動比。數十公里的山路下來，CVT的表現積極、主動，動力可以一直處于最佳輸出狀態，平順度一直讓人滿意，但瞬間的深踩油門還是會打破這種平順，較為明顯的“換擋”沖擊還是會不期而遇。

　　另外，起步狀態下即使平穩的踩下油門，CVT也會表現出一定沖擊感，這和常規的AT換擋感覺有些相似，廠家人員表現這在可接受的范圍，后續車型會進一步優化。剎車踏板前段基本屬于虛位，后面的部分才有較為線性的表現，這一點在適應之后就不是問題了。由于刻意未鎖定檔位，所以速度的控制更多的依賴剎車，在通過十幾公里高強度的制動過后，剎車盤的焦味明顯，但制動力沒有明顯衰減，表現令人滿意。當然這是在測試車輛的變速箱有意為之，各位車友在實際駕駛中，還是要善用變速箱，切換手動模式鎖定低檔位才是安全行車之道。

　　編輯總結：在一天近150公里的長途試駕中，穿插了高速、城市擁堵道路和山路三種路況行駛，我覺得風行S500的這套CVT表現還是稱職的。高強度的試駕過程中，變速箱工作積極、穩定，讓動力的輸出始終處于最佳狀態，雖然起步過程中偶有頓挫，但這并不影響駕駛體驗。在自動檔越來越流行的今天，能比競品寶駿730早先一步推出CVT產品，可以搶奪更多的高端客戶，況且預售價不到10萬就可以拿下頂配車型，這對消費者來說著實吸引。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃志宏）