駕駛品質(zhì)依舊 試駕奇瑞捷豹路虎攬勝極光

● 越野：越野性能依然給力

　　要體驗(yàn)路虎的一款SUV性能，肯定少不了越野環(huán)節(jié)。這次我們來到了路虎湖州的體驗(yàn)中心，全面體驗(yàn)國產(chǎn)極光的越野性能。這條穿越線路的地形相當(dāng)復(fù)雜，其中包括了涉水、爬坡、下坡、側(cè)斜坡路段及車轍、溝渠路段，足以全面考驗(yàn)一臺(tái)SUV的通過性能。

　　國產(chǎn)極光搭載的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央分動(dòng)箱可斷開或結(jié)合傳遞到后軸的動(dòng)力。另外與一般城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，它的后軸采用了限滑差速器，可以進(jìn)行左右兩側(cè)車輪間的動(dòng)力分配，相對(duì)于普通的開放式差速器，它通過交叉軸的能力要強(qiáng)不少。

　　國產(chǎn)極光同樣搭載路虎備受贊譽(yù)的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response®，提供普通駕駛、草地/沙礫/雪地、泥沼和車轍以及沙地四種駕駛模式(高配車型還配備動(dòng)態(tài)模式)，可以更加實(shí)際路況選擇相應(yīng)模式即可，其他的一切交給系統(tǒng)。

　　說起越野性能，除了四驅(qū)系統(tǒng)外，不得不提的就是離去角、接近角以及縱向通過角這幾個(gè)參數(shù)了，因?yàn)槿绻@幾個(gè)參數(shù)都過小的話，遇到大的起伏路面，即使裝備再強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)也于事無補(bǔ)。國產(chǎn)極光接近角、離去角以及縱向通過角分別為21°、27°和22°(致享版的為18°、28°和22°)

　　涉水深度同樣也是評(píng)價(jià)通過性的一個(gè)重要參數(shù)，極光的涉水深度達(dá)到了500mm，途中這種路況自然不是問題，但通過時(shí)還是要慢，避免水花從上方的進(jìn)氣口進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。另外可以通過中控屏來查看水深情況。

　　野外道路，交叉軸路面是最為常見也是無可避免的一種路況，同時(shí)又是最考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的性能，除了前后軸動(dòng)力的分配外，還需要輪間的動(dòng)力分配，否則無法脫困。極光的四驅(qū)系統(tǒng)既可以鎖止中央差速器進(jìn)行前后軸動(dòng)力的分配，還可以鎖止后輪差速器進(jìn)行輪間的動(dòng)力分配，因此還是可以從容面對(duì)這種交叉軸路面的。

　　系統(tǒng)對(duì)車輪打滑的制動(dòng)反應(yīng)還是挺快的，可以看到當(dāng)右后車輪被懸空后，無附著力車輪會(huì)瘋狂空轉(zhuǎn)，這時(shí)系統(tǒng)及時(shí)介入鎖止，將動(dòng)力分配至有附著力的左后輪，進(jìn)而幫助車輛脫困。在實(shí)際體驗(yàn)中，只需要控制好制動(dòng)和油門，就可以輕松通過。

　　大家都知道，在爬這些陡坡過程中，是比較考驗(yàn)一臺(tái)車的動(dòng)力，而極光2.0T的動(dòng)力要攀上這些坡自然不在話下。這里需要提一下的是，爬坡時(shí)要穩(wěn)住油門借助一點(diǎn)慣性一直爬過去，不要停在坡中，否則很容易出現(xiàn)原地打滑而失敗。

　　相對(duì)于爬坡，下坡則更需要勇氣，因?yàn)檐噧?nèi)視覺就如同過山車一般，而且對(duì)于剎車的控制要求也比較高。極光配備的陡坡緩降系統(tǒng)這時(shí)候就派上用場(chǎng)了。啟動(dòng)系統(tǒng)后，雙腳離開制動(dòng)踏板，這時(shí)只需雙手握緊方向盤觀察路況，不需要進(jìn)行進(jìn)行頻繁操作，只需控制好方向，其余的一切交給系統(tǒng)就行。