駕駛品質依舊 試駕奇瑞捷豹路虎攬勝極光

● 駕駛：駕駛品質依舊

　　動力方面，國產攬勝極光還是繼續沿用那2.0T+9AT的黃金組合，而且參數也與進口的保持一致，最大功率為177kW(240PS)/5500rpm，峰值扭矩為340N.m/1750rpm。這款來自采埃孚的9速手自一體變速箱擁有更為寬泛的齒比，最直接的優勢就是提升燃油經濟性。

　　這款2.0T渦輪增壓發動機與進口版本的參數是一樣的，同樣在1750轉時就能輸出340N.m的峰值扭矩。所以在日常駕駛中，動力的表現相當充裕甚至過剩，即便在普通模式下，加速超車都一氣呵成。雖然動力生猛，但是油門的調教還是偏沉穩的，不會暴躁突兀，可以讓你氣定神閑游走于城市之中。

　　9速變速箱與發動機的配合也足夠默契，動力銜接到位，日常駕駛的平順性相當令人滿意，變速箱的邏輯偏于節油，升檔比較積極。只是偶爾需要深踩油門加速時，從降檔到發動機動力輸出的整個過程還是稍微慢了一些，而在S檔模式下則要好一些，動力響應更為直接。

　　國產極光的底盤屬于前段硬后段軟的調教，日常駕駛會感覺偏于硬朗，從路面反饋的信息也相對豐富一些，并不顯傳統SUV那樣隔絕大部分信息。而在越野較大的起伏路面時，它又會給你那種柔韌而不是硬碰硬的感覺。

　　當然，國產極光也并非空有一副動感的外表，為了進一步凸顯它在公路的行駛表現，那套全地形反饋系統還集成了動態模式，除了懸掛變硬，發動機輸出、變速箱換擋邏輯都會相應改變。在連綿不斷的山路，撥至動態模式配合換擋撥片，完全可以盡情撒野一把。

　　置身于蜿蜒的山路中，它也可以變成另一種性格，直接的油門、生猛的動力以及硬朗的懸掛，在迂回曲折的彎道中變得更靈活，車身的反應緊跟隨你的節奏，沒有普通SUV的拖沓與笨重，令你揮灑自如。不過方向盤的圈數還是多了點，少了那份一氣呵成的暢快感。