這次突破小眾 評(píng)測(cè)新科雷傲2.5L 四驅(qū)

●外型與內(nèi)飾依舊天馬行空

　　在外型設(shè)計(jì)上科雷傲據(jù)對(duì)是獨(dú)一無二的，法國(guó)人將自己的浪漫主義抽象的表達(dá)了出來。如果讓我去形容科雷傲的外觀，抱歉，我實(shí)在想不到用什么詞最貼切。圓潤(rùn)的線條中也能看到力量感與很多的法系車型一樣，科雷傲行駛在路上絕對(duì)不會(huì)埋沒在車流之中。

　　新款車型在外型上的變化其實(shí)并不多，不過設(shè)計(jì)者在關(guān)鍵的地方到了刀子，讓科雷傲至少年輕了幾歲。看來與全新的定價(jià)一樣，新一代的科雷傲瞄準(zhǔn)的是更加年輕時(shí)尚的消費(fèi)人群了。

　　中網(wǎng)的面積有所減小，不過車標(biāo)LOGO的尺寸卻增大了不少。這一點(diǎn)與很多品牌的做法一樣照顧到了國(guó)人愛面子的事實(shí)。其余之處幾乎沒有發(fā)生什么變化。

　　車身側(cè)面與車尾的變化更是謹(jǐn)小慎微，除了2.5L車型增加了鍍鉻的裝飾外基本看不出有什么任何的改動(dòng)，好在此前的基礎(chǔ)打得不錯(cuò)，就算是遵循原有的設(shè)計(jì)也一點(diǎn)不顯陳舊。

　　全新的輪轂造型倒是值得一提，采用新五幅的動(dòng)感造型在設(shè)計(jì)上提到了提亮的作用，同時(shí)采用了225/50 R18的馬牌輪胎，突出了進(jìn)口車型的檔次。

　　內(nèi)飾方面科雷傲并沒有給我們帶來太出的驚喜，而是沿襲了原有設(shè)計(jì)。大面積軟性材質(zhì)包裹著中控臺(tái)，在質(zhì)感上有明顯優(yōu)勢(shì)。更值得一提的是就是2.0L車型也沒有簡(jiǎn)配，確實(shí)比較厚道。不過在設(shè)計(jì)上太過單一的搭配讓整個(gè)中控臺(tái)缺少層次感，希望可以在未來得到改進(jìn)。

　　在此次測(cè)試中最大的遺憾就R-Link多媒體操作系統(tǒng)和7寸液晶屏的缺席。據(jù)了解該操作系統(tǒng)和7寸液晶屏均為選裝配置，同時(shí)還可以選擇的項(xiàng)目包括了倒車印象和GPS導(dǎo)航等等。

　　作為一款SUV，尾箱往往要承擔(dān)很大的承載需要，科雷傲的行李廂門采用了上下對(duì)開的方式在便利性上做得不錯(cuò)。同時(shí)下方的門板也足以承受200公斤的負(fù)重，此外位于行李廂的后排座椅一鍵放倒鍵可以分別將后排座椅的椅墊和椅背同時(shí)收起，功能非常實(shí)用。

結(jié)語：

　　科雷傲算是市面上保有量比較高的車型了，瀏覽車型論壇，會(huì)發(fā)現(xiàn)問題集中在優(yōu)惠政策以及售后維修方面。這是進(jìn)口車普遍存在的問題，但是，科雷傲在品牌以及產(chǎn)品并不強(qiáng)勢(shì)的情況下，誘人的東西似乎不如指南者、森林人等進(jìn)口車型高，甚至配置上也沒有太多的資本。而大家最科雷傲滿意的還是個(gè)性的設(shè)計(jì)以及各項(xiàng)表現(xiàn)的均衡性，沒有明顯的不足(例如CRV的離地間隙低、歐藍(lán)德的懸掛太硬、途觀的機(jī)油消耗等等)，科雷傲的綜合評(píng)價(jià)并不低，入門車型的門檻也不高，這是這款本應(yīng)“小眾”的車型變得越來越“大眾”的主要原因。