超跑也只能看尾燈 測試Jeep大切諾基SRT8

● 駕駛感受：似超跑的體驗 大排量發動機聲音悅耳

　　能在4秒多從0跑到100公里時速的SUV真沒幾個，大切諾基SRT8算其中一個。這臺經過SRT部門特別調教出來的6.4L HEMI V8發動機絕不是善茬，344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推動沉重巨大的車身簡直易如反掌，并且帶來的推背感已經非常接近超跑了。

　　日常駕駛時很少會讓轉速超過1700轉，因為即便是在中低轉速下，6.4L的大排量也足夠讓人感嘆它的提速。腳只需要輕輕的放在油門踏板上，試探性的施力，在路口已經足以讓SRT8第一個沖出。因為避震器設置比較偏向運動性，所以在起步時即便油門稍大，也不會感覺車頭有明顯的上揚跡象。

　　由于變速箱擋位個數從5個提高到8個，同時優化了每個擋位間的齒比，車輛在公路行駛時換擋表現值得稱道。在平順性和換擋速度方面，采埃孚的這款變速箱換擋動作更迅速，并且非常堅決，駕駛者會感覺比自己換擋還要積極。同時平順性也非常不錯，更快的換擋速度使駕駛者在日常駕駛時感覺不到換擋。

　　意大利的brembo高性能制動系統也不能被忽視，要在短時間內迅速的得到良好的制動效果，除了我們能看到的大尺寸剎車盤和紅色的Brembo剎車卡鉗，SRT8甚至連剎車油管和油都跟普通大切不同，城市駕駛時可能體會不出來，不過在測試時會感覺到制動力度非常好。

　　SRT8是一款值得讓你在賽道上暴力駕駛的車，駕駛它你需要時刻保持激情。在這種表現下，我想競品中也唯有寶馬X5M能與之較量一番，但實際上它們的售價可還差著一半呢!

　　如果打算選擇適合全家出游車，大切諾基SRT8并不合格，因為它舒適性顯然不會讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。過多的關注駕駛者的感受，使得SRT8更多的是一個公路玩具。

● 操控感受：避震怎么那么硬

　　SRT8使用了一套非常硬的避震，就是那種過減速帶可以把你顛散的感覺?？纯雌放疲瑏碜杂贐ilstein，不言自明了吧。在測試SRT8的同時，我們還一起測試了奧迪RS5，相比起來，RS5舒適至極。

　　超硬的避震目的在于在彎道中控制住超過2.3噸的車重，讓你連側傾都很難察覺，這是SRT8和普通版大切區別最明顯的地方，車身完全沒有那種搖搖晃晃的感覺了。

　　2噸多的車配上一套反應靈敏的懸掛與轉向系統，在駕駛SRT8時帶來了一個比較糾結的問題，這種調校會讓你想開得很快，但當高速入彎時巨大的慣性又顯得非?？植?，高高的坐姿完全不接地氣兒，盡管輪胎和懸掛沒有到達極限，但車重帶來的慣性就像要把整個車子都扔出去一樣。

　　從操控性上講，當然還是高性能轎車更棒，SRT8其實跟適合玩直線加速，這符合美國人對高性能車的玩法。

● 總結：

　　個人覺得買這種車還是需要勇氣的，因為它的性格并不是看起來的那樣，買之前需要先審視一下自己的車庫，是不是已經準備好了一輛滿足公商務用途的日常代步車，還有一輛適合全家出行的GT跑車，如果都滿足了，那么多一臺SRT8還是非常適合的，它帶來的樂趣是那些車不能給予的。而對于那些實用性用途，SRT8看起來似乎都可以兼顧，但其實也很難非常完美的滿足這些需求。