超跑也只能看尾燈 測試Jeep大切諾基SRT8

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 每天碼字賣命換口糧的編輯，卻要替土豪們操心買什么車，這件事聽起來真挺可笑，因為我實在沒法揣測土豪們的心理。如果說我還能理解花五十萬買大切，是為了兼顧家庭出游和滿足自己偶爾心血來潮的撒野，那我實在沒法想象究竟有什么必要來買這臺性能機器，代價是要多花一倍的價錢。

體驗讀圖模式

　　SRT8帶來最直接的快感，就是類似坐在公交車上體驗超跑般的推背感，2.3噸重的車身絲毫不會影響它向前沖的欲望。不過因為坐的比較高，速度感不如那些貼地者強烈，還沒怎么著呢就破百了。這大概就是SRT8的魅力，很難說值不值得。

　　我們試駕的Jeep大切諾基SRT8是2014款，車內的配置也都跟2014款大切非常接近，跟改款前相比還是升級不少。

① 大切諾基60來萬就可以買到，SRT8憑什么貴一倍?

　　SRT8跟全新大切諾基的關系就類似寶馬3系和M3的關系，SRT是JEEP官方改裝部門，這種改裝是全方位的，包括內外套件加強，以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切諾基，主要提升是外觀套件、及動力系統、剎車系統、行走系統等方面。四秒俱樂部為數不多的SUV車型。動力系統采用了更簡單粗暴的發動機，6.4L自然吸氣HEMI發動機，搭載采埃孚8速變速箱。

　　SRT8為公路而生，所以公路性能是它的強項，不過Off Road就不是特別在行了。大切諾基的7種駕駛模式被簡化，高度可調的空氣懸掛和坡道輔助也不見了蹤影。

② 跟之前的SRT8相比，2014款SRT8有哪些優勢?

　　SRT8是以全新大切諾基為基礎開發的，所以科技感和豪華感都提高了不少，跟換代前的SRT8相比，升級的部分都是實實在在的。

　　比如大切諾基全系更換8速自動變速箱，以及儀表盤+中央顯示屏雙液晶人機交互系統，而多檔位變速箱和全數字多媒體控制系統，這兩點恰恰是近兩年在高端車型上最能體現科技感的配置。

③一百多萬的車，還有什么不滿意的地方么嗎?

　　小編開著十來萬的車，再挑上百萬的車的刺，好像有點吹毛求疵。首先懸架的設定非常的運動，即便比較溫柔的駕駛方式，也會感覺到底盤的濾震并不是非常的積極，如果打算選擇適合全家出游的大型多功能車，大切諾基SRT8并不是一個非常合適的選擇，盡管動力非常充沛，但它舒適性顯然不會讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。

　　另外在試駕的幾天還是聽到了車內的異響，即便是美國車不講究內飾不講究裝配工藝，但好歹SRT8也一百多萬了，開起來時候偶爾還是會聽到輕微異響。不過之后我們也釋然了，盡管這是臺行駛了四千多公里的新車，但經過數個媒體的“蹂躪”，光彈射起步就不知道被玩過多少回了，彈坑交叉軸不知道走過多少次了，有點異響似乎也算正常。

● 不需要大排量?或許您可以了解一下Jeep大切諾基，請點擊下面的圖片進入試駕文章：

● 性能測試：驚人!加速只要4.74秒

　　0-100km/h加速測試：

　　大切諾基SRT8增加了LAUNCH彈射起步模式，LAUNCH彈射起步模式是Selec-Track的賽道模式自選系統的一個部分，不過并不在旋鈕里控制，而是單獨一個按鍵，一鍵就可以開啟。

　　大切諾基SRT8的車身相當高，不過懸掛行程并不是特別長，這也是因為更注重公路性能。起步時車身姿態控制不錯，并沒有過分的仰頭。輪胎扎扎實實的抓著地面，相當穩健的起步。

　　最后的測試結果，SRT8從靜止到100km/h加速只需要4.74秒，讓人手心出汗的成績。

　　0-400m加速測試：

　　這車跑直線實在太強悍了，所以我們還測試了SRT8的零四。13.1秒的加速時間，完勝多數跑車，我們之前測試的跑車和轎跑車大約都在16秒左右。

　　比較有意思的是SRT8是可以車內自己記錄加速時間的，0-100km/h加速和0-400m加速都可以記錄，我們這臺車里記錄的它的最快0-100km/h加速時間居然是4.4秒，我們不太了解這樣的成績是怎么測出來的，很遺憾我們也沒能測出這么好的成績。

　　車內電腦記錄0-400m加速最好的記錄是12.7秒，也比我們測試的成績快了0.4秒，這個成績如果是在車輛狀態最好時或許還是可以實現的。

　　100-0km/h剎車測試：

　　SRT8車身較高，所以我們在測試制動時做好了迎接強力的點頭的準備，不過點頭幅度并沒有想象中那么大，盡管制動的力道非常大，坐在車內可以感受到制動距離并不長車就穩穩的停了下來。

　　最后的測試結果，SRT8的100-0km/h剎車距離為41.75米，跟我們之前測試過的寶馬X6 xDrive50i差別不大(X6成績41.3米)，在SUV里都算是不錯的成績。

　　噪音測試：

　　試駕時就可以感受到SRT8的噪音確實不低，因為定位在暴躁的公路機器，所以對于囂張的發動機運轉的聲音及低沉的排氣聲音，并沒有刻意的削減衰弱，即便是在怠速狀態下，一樣可以聽到聲音傳遞到車內。

　　怠速噪音值接近50分貝，這大概是我們近期試駕過的車型里怠速噪音值最高的車了。中高速行駛，噪音并不像怠速時那么明顯，因為發動機的轉速并不高，所以噪音還是可以接受。60、90、120公里時速下的噪音分別是62.2、65.7、70.3分貝。

　　之前的試駕文章已經非常詳盡的介紹了全新大切諾基的外觀內飾變化，這篇文章就不再過多贅述這些表象特征，我們看一下SRT8跟大切諾基有哪些配置不同，還有對這些配置的實際體驗。

● 外觀跟大切的差別主要集中在前后保險杠

　　外型設計方面跟大切諾基差別主要在細節上，車頭的差別還是挺明顯的。前保險杠進行了全新設計，鋼琴烤漆的保險杠取代了鍍鉻裝飾，這樣的設計在性能車上還是比較容易見到。為了給發動機提供更好的散熱，我們在發動機蓋看到兩個散熱孔，而發動機蓋上的線條也有明顯的不同。坐在車內可以看到，散熱口的視覺效果相當粗獷，而應有的導流效果自不必說。

　　下進氣格柵中心位置有一個圓形“眼睛”，里面是一個雷達探頭，提供自適應定速巡航功能，而這項功能只有在SRT8，以及3.6L高配和5.7L的大切上有配備。

　　車尾的差別同樣集中在后保險杠部位，后杠采用了跟前杠相同的鋼琴烤漆，排氣為左右兩側雙出，不過跟大切諾基不太一樣的是SRT8的排氣管是圓形，并且尺寸非常大。排氣聲音相當悅耳，是那種非常低沉的聲音。

　　輪胎的規格無疑比大切諾基更夸張，SRT8采用的是倍耐力提供的更寬體的295/45R20輪胎，而大切采用的是265/50 R20輪胎，低配采用的是265/60 R18輪胎。

● 內飾乍看跟大切一樣 并沒有過分渲染性能

　　車頂采用的是黑色絨布，我記得我們試駕大切3.6L高配車型時內飾幾乎全部是翻毛皮，而SRT8居然沒有采用這樣的設計。

　　方向盤跟大切諾基稍有差別，主要是在握柄部位采用的是打孔真皮，并且有貼合手型的凹凸造型。這個方向盤握感非常好，方向盤的尺寸不算大，但手感非常粗壯，握在手里非常扎實的感覺。功能性方面跟大切差別不大，左側按鍵負責多媒體影音，右側按鍵控制自適應巡航。另外要表揚的是換擋撥片，尺寸不算大，金屬質感，在使用時手感真心不錯，有那種金屬撞擊的質感。

　　儀表盤采用了7英寸的液晶顯示屏，不過并沒有拋棄傳統的物理表盤。中間的液晶屏顯示效果非常不錯，也可以設置模擬時速表。

　　座椅是那種非常美式風格的寬大造型，包裹Nappa真皮，提供了相當不錯的包裹性，座椅坐墊和靠背位置的材質跟大切諾基不太一樣，SRT8的座椅防滑性更好，這對于一款高性能SUV還是比較重要的。

● 駕駛感受：似超跑的體驗 大排量發動機聲音悅耳

　　能在4秒多從0跑到100公里時速的SUV真沒幾個，大切諾基SRT8算其中一個。這臺經過SRT部門特別調教出來的6.4L HEMI V8發動機絕不是善茬，344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推動沉重巨大的車身簡直易如反掌，并且帶來的推背感已經非常接近超跑了。

　　日常駕駛時很少會讓轉速超過1700轉，因為即便是在中低轉速下，6.4L的大排量也足夠讓人感嘆它的提速。腳只需要輕輕的放在油門踏板上，試探性的施力，在路口已經足以讓SRT8第一個沖出。因為避震器設置比較偏向運動性，所以在起步時即便油門稍大，也不會感覺車頭有明顯的上揚跡象。

　　由于變速箱擋位個數從5個提高到8個，同時優化了每個擋位間的齒比，車輛在公路行駛時換擋表現值得稱道。在平順性和換擋速度方面，采埃孚的這款變速箱換擋動作更迅速，并且非常堅決，駕駛者會感覺比自己換擋還要積極。同時平順性也非常不錯，更快的換擋速度使駕駛者在日常駕駛時感覺不到換擋。

　　意大利的brembo高性能制動系統也不能被忽視，要在短時間內迅速的得到良好的制動效果，除了我們能看到的大尺寸剎車盤和紅色的Brembo剎車卡鉗，SRT8甚至連剎車油管和油都跟普通大切不同，城市駕駛時可能體會不出來，不過在測試時會感覺到制動力度非常好。

　　SRT8是一款值得讓你在賽道上暴力駕駛的車，駕駛它你需要時刻保持激情。在這種表現下，我想競品中也唯有寶馬X5M能與之較量一番，但實際上它們的售價可還差著一半呢!

　　如果打算選擇適合全家出游車，大切諾基SRT8并不合格，因為它舒適性顯然不會讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。過多的關注駕駛者的感受，使得SRT8更多的是一個公路玩具。

● 操控感受：避震怎么那么硬

　　SRT8使用了一套非常硬的避震，就是那種過減速帶可以把你顛散的感覺。看看品牌，來自于Bilstein，不言自明了吧。在測試SRT8的同時，我們還一起測試了奧迪RS5，相比起來，RS5舒適至極。

　　超硬的避震目的在于在彎道中控制住超過2.3噸的車重，讓你連側傾都很難察覺，這是SRT8和普通版大切區別最明顯的地方，車身完全沒有那種搖搖晃晃的感覺了。

　　2噸多的車配上一套反應靈敏的懸掛與轉向系統，在駕駛SRT8時帶來了一個比較糾結的問題，這種調校會讓你想開得很快，但當高速入彎時巨大的慣性又顯得非常恐怖，高高的坐姿完全不接地氣兒，盡管輪胎和懸掛沒有到達極限，但車重帶來的慣性就像要把整個車子都扔出去一樣。

　　從操控性上講，當然還是高性能轎車更棒，SRT8其實跟適合玩直線加速，這符合美國人對高性能車的玩法。

● 總結：

　　個人覺得買這種車還是需要勇氣的，因為它的性格并不是看起來的那樣，買之前需要先審視一下自己的車庫，是不是已經準備好了一輛滿足公商務用途的日常代步車，還有一輛適合全家出行的GT跑車，如果都滿足了，那么多一臺SRT8還是非常適合的，它帶來的樂趣是那些車不能給予的。而對于那些實用性用途，SRT8看起來似乎都可以兼顧，但其實也很難非常完美的滿足這些需求。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	大切諾基 SRT 2014款 6.4 SRT8
官方價：	126.99萬
廠商：	SRT
級別：	中大型SUV
上市時間：	2013-06
發動機：	6.4L V8
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	468
最大扭矩(N·m)：	624
變速箱：	8擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4846×1954×1749
軸距(mm)：	2914
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	14
整車質保：	三年或8萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4846
寬度(mm)：	1954
高度(mm)：	1749
軸距(mm)：	2914
前輪距(mm)：	1669
后輪距(mm)：	1661
最小離地間隙(mm)：	201
車重(kg)：	2363
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	93.5
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	6417
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	468
最大功率(kW)：	344
最大功率轉速(rpm)：	6100
最大扭矩(N·m)：	624
最大扭矩轉速(rpm)：	4100
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	8
每缸氣門數(個)：	2
壓縮比：	10.9
配氣機構：	OHV
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	MDS
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂獨立懸掛+橫向穩定桿
后懸掛類型：	多連桿獨立懸掛+橫向穩定桿
轉向助力類型：	電子液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規格：	295/45 R20
后輪胎規格：	295/45 R20
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	18
離去角(°)：	22
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	201
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	●
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	19
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	●
全景攝像頭：	-
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