對手的末日 深度測試奔馳S500L

● 0-100km/h加速測試

　　給S500L做加速測試非常困難。變速箱不會(huì)對轉(zhuǎn)速進(jìn)行干預(yù)，你想3500轉(zhuǎn)起步也沒問題，這是好事。但是，如果關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，超過1000轉(zhuǎn)起步都休想，700Nm的扭矩任你再寬的輪胎也扛不住。因此在做加速測試時(shí)也比四驅(qū)的A8L或750Li困難得多，那兩款車基本是一次就出成績了，而S500L你要耐心地嘗試不同的起步方式，效果最好的方法是，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，1000轉(zhuǎn)起步，半油門，待車輛動(dòng)了以后再全油門加速，這樣后輪就不會(huì)打滑了。

　　我們嘗試了開/關(guān)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的成績對比，開啟電子系統(tǒng)，測試成績非常穩(wěn)定，五六次下來都保持在5.6秒的成績。而關(guān)閉電子系統(tǒng)后，雖然很難測，但成績有所提升，達(dá)到了5.27秒。兩種測試方法成績相差0.3秒左右，可以看出奔馳的電子系統(tǒng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，既抑制了大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的起步難問題，又可以保證不影響車輛的加速過程。

　　而另一方面，奔馳的車重仍是個(gè)問題，它不像奧迪A8L或捷豹XJL那樣在車身上大量使用鋁合金材質(zhì)，所以它的重量達(dá)到了2307公斤，比A8L 55TFSI重了將近200公斤。在0-100km/h的加速對比中，奔馳S500L墊底了。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

　　奔馳S500L做到了“高品質(zhì)”的制動(dòng)體驗(yàn)，在強(qiáng)大的制動(dòng)力和2.3噸的車重面前，奔馳S500L的制動(dòng)過程有效且柔和，你甚至?xí)杏X是不是沒有全力制動(dòng)，包括ABS的工作都不會(huì)讓你有明顯的察覺。這才是“坐奔馳”的最高境界，例如在日常駕駛時(shí)遭遇緊急剎車，那么S500L的乘客舒適性是最好的，“緊張感”要比對手輕的多。

　　從測試成績來看，比對手要稍差一些。這應(yīng)該是車重帶來的影響，因?yàn)榧幢銓?shí)用相同的剎車系統(tǒng)，奔馳200公斤劣勢也會(huì)帶來更長的制動(dòng)距離。不過， 2.3噸的車重輕松進(jìn)入40米，性能依然算是非常出色的。舉個(gè)例子，2.2噸的攬勝制動(dòng)距離是42.59米。

● 噪音測試：

　　噪音測試環(huán)節(jié)一直是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，記得測試上一代S350時(shí)，就給了我們一個(gè)很大的驚喜。新S級在這方面百尺竿頭，成績依然是同級車中最優(yōu)秀的。這很符合它的座艙氛圍，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲都非常低，其實(shí)根本不想讓你聽到。V8發(fā)動(dòng)機(jī)只是在全油門的情況下才將輕微的轟鳴聲傳入車內(nèi)，在這臺(tái)車中，奔馳要讓你聽的不是任何刺激腎上腺素的聲音，靜下心來聽音樂吧。

結(jié)語：

　　從產(chǎn)品來講，奔馳S級是目前豪華車市場最有競爭力的一款。產(chǎn)品的引進(jìn)按部就班，前期引進(jìn)的是一些主力車型。預(yù)計(jì)未來還會(huì)有更多的車型推出，例如更小排量的入門級車型，應(yīng)對奧迪A8L 2.0T、寶馬730Li或者捷豹XJL 2.0T這些低于百萬元的車型。當(dāng)然，還包括頂級的S600L和AMG相信也不會(huì)讓大家等太久。不過，引進(jìn)四驅(qū)版也許對消費(fèi)者來說更是當(dāng)務(wù)之急，尤其對于S500L這種大排量車型來說，四驅(qū)版還是很有必要的，畢竟，連7系這個(gè)最愛用后驅(qū)的車型都這么做了。