對手的末日 深度測試奔馳S500L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】全新奔馳S級是同級中最強的，這是很多試過這款車的人的共同看法。再次試駕這款車，我們也未能顛覆這個觀點。不僅如此，它的優點還會在你更深入的體驗中不斷被挖掘出來。

體驗讀圖模式

　　奔馳S級裝配了太多新鮮玩意兒，自己擅長的那部分越做越好，短板的地方也不再是短板了。讓人覺得它“無敵”的原因便在于此，這是要發起全面進攻的節奏，在競爭對手擅長的那個點上，它也有能力與其PK。預計，在沒有下一臺換代的豪華車出現之前，奔馳S級要獨孤求敗了。

● 奔馳新S級比對手強在哪?

　　令人佩服的地方在于，新S級是以己之短，克彼之長。當然，所說的“短”是老款的弱項。新S級強就強在以往所有的不足在這代車型上全看不到了。它可以和A8L比科技、和7系拼厚重、與XJ叫板奢華，再與LS論舒適，無一不精。如果挑剔的話，它惟獨沒有再挖掘操控性，開起來輕盈細膩，動力很強但很克制，完全不像XJ或A8L那樣藏著一顆躁動的心，稍稍刺激便讓你小爽。也許，在奔馳看來，豪華車沒這個必要。

競品對比的第一步就是要擺事實講道理，下面這篇文章先帶你“紙上談兵”，看看新S級的競爭力如何：

● 外觀：氣場很強但回頭率真不高

　　奔馳S級這次換代在外型上給人的反差并不強烈，并不像當初A8L或7系讓人覺得有顛覆性的改變，對大家來說就是看起來比老款更舒服了。風格還是那樣，高端、穩重，看著對手都在向運動風格轉型，奔馳S級坐懷不亂。

　　奔馳S開起來會感覺車身很大，但其實真不大，尺寸和競爭對手相比差不多，軸距也是3100毫米多的水準。開了幾天“回頭率”出奇的低，只有幾個奧迪和奔馳車主對它多看了幾眼，當初A8L上市時可不是這樣的。但如果真把這幾款豪華車擺在一起，毫無疑問，奔馳S級的氣場是最強的。但若平時，恐怕也是最不起眼的。

奔馳S級的各類文章我們已經做過很多，因此本文只針對與用戶感受相關的項目進行體驗，車型介紹請點擊下圖進入實拍文章：

● 新S級最大突破的是哪?

　　高科技配置一直是奔馳的軟肋，幾乎全系車型都輸在了這上面，以至于我們一直用“保守”來形容它，“洋氣”這種詞兒好像只屬于奧迪。但相信從新S級開始，奔馳在科技感上要翻身了。奔馳把這幾年的努力全用在了S級上，按照這個節奏，即將換代的其它奔馳車系也將因此受益，新一代C級便是其中一個。

　　奔馳S級號稱“世界上首款不使用燈泡的汽車”，用作照明的是近500個LED，每個大燈使用了56個LED，每個尾燈也用了35個，其次還有4個用作霧燈。剩下的300個LED全放在了車內，用作照明與環境氛圍燈。燈光的功能也很全，例如光源敏感度自動調整，轉向輔助等你知道的功能在這臺車上全都有。不過最重要的是夜晚的照明體驗，奔馳S級的照明效果幾乎是我們測過的車型中最強大的，就是那種亮如白晝的感覺，而且它的照射范圍也要比其它車型更廣一些，你的眼前幾乎就沒有“盲區”了。

您想深入了解新S級的LED以及其它高端技術，點擊下圖帶你體驗“奔馳科技日”：

　　奔馳S500L的車門很有特點，并不是傳統的限位結構，也就是你拉開車門后不再是那種一段一段式的效果了，而是完全靠阻尼來控制。好處就是你可以將車門拉開到任意角度，這是傳統的車門做不到的，缺點是車門會顯得有點沉，剛開始的時候會不習慣，比如拉開車門后會感覺沒有我們習慣的慣性了。這種技術應該也是首次被使用，抱歉在奔馳的官方資料中沒有明確介紹，我們只能從操作體驗方面與大家分享了。

　　奔馳S500L的輪胎配置為前245/45 R19、后275/40 R19，配它那臺4.7T來說不算寬，因為S400L高配也用的是這個規格的胎。輪轂看上去也是普普通通，還不太像奧迪或寶馬那樣玩點個性，S500L就是一款非常穩重的商務車形象。

要把奔馳S級了解個透，我們還有更多的試駕文章供您參考：

● 內飾：就算玩個性 奔馳S級也是最棒的

　　奔馳S500L的內飾堪稱完美，它終于將尊貴感和科技感融為一體。目前，還沒有一款豪華車能做到這種合二為一的水準。或許，把奧迪A8L和捷豹XJL整合在一起能達到這種效果。

　　傳統的米色內飾配合老套的暗紅色實木飾板，這款試駕車只選用了最普通的配色方案，但是那種尊貴感已經把你征服了。下面來看看它夜間的效果，這是200個LED的杰作。

　　奔馳S級提供了7種色彩的內飾氛圍燈，為了考慮到讀圖體驗，就不把每一個顏色的效果圖一一放出來了。不過在后面的介紹中，我們的配圖會不停地切換氛圍燈的顏色，盡量讓大家看全。

　　兩塊12.3英寸顯示屏組成了車內的視覺重心，這是每一個進入車內的人都會大呼過癮的地方，即便以科技感引以為傲的A8L恐怕也要對它肅然起敬了吧。

　　兩塊液晶屏分別為儀表盤和COMAND娛樂信息系統，尤其是對COMAND系統進行了全面升級。操作旋鈕的人體工程學設計非常合理，更利于手掌的操作。并且，在COMAND旋鈕周圍增加了快捷鍵，這也是MMI和iDrive一直使用的。從使用上來看，COMAND旋鈕的位置以及人體工程學設計要遠遠好于奧迪和寶馬。

　　COMAND信息娛樂系統的界面更漂亮了，它更注重圖形效果，而并不是以往那種用文字堆積的界面了。加上屏幕的尺寸足夠大，就像操作筆記本電腦一樣，用戶體驗達到完美。

● 座椅：頂級的乘坐感受 一切只為舒適 

 　　奔馳S500L的座椅是那種一坐上去就不想下來的感覺，不像A8L那樣兼顧舒適與運動，奔馳S500L的座椅就是那種非常舒適的風格，而且座椅尺寸比對手要大，坐上去整個人都非常放松，這方面甚至比雷克薩斯LS還要好。因為S500L的座椅更注重人體工程學設計，你會感覺身體的每一個部位都得到了支撐但同時又很柔軟，就像是為你量身定做的一個沙發一樣。

　　后排座椅的舒適性，奔馳S500L應該是同級最好的了，甚至已經超越了雷克薩斯LS，相比上一代S級，最大的變化是座椅不單單是那種寬大的感覺了，在寬大的基礎上更注重對身體的支撐，坐在上面，你的身體任何一個部位都不是懸空的。而且坐墊舒適度也更好，再加上豐富的調節方式與娛樂配置，讓人有種想住在里面的感覺。

【后排座椅功能性演示】

● 駕駛：底盤性能提升 舒適性同級最佳

　　作為最保守的品牌，新的奔馳S級也終于進入了“渦輪時代”。三個排量3.0T、3.5HYBRID和4.7T，其中S400L配備的3.0T發動機將取代原來的S350L的3.5升自然吸氣發動機，成為新S級的主打排量。而S500L依然是S600L到來之前最頂級的車型，也是不滿足于3.0T之外的選擇。

　　這臺4.7升雙渦輪增壓發動機我們并不陌生，因為上一代S500L配備的就是這臺發動機，連輸出數據都一模一樣。相比競品，在200萬元價位，S500L的排量是最大的，奧迪A8L和寶馬750Li使用的都是4.0T發動機。奔馳S500L更強大的輸出功率算是抵消了車重的劣勢，因為S500L比對手要重了超過200公斤。

　　奔馳S級全系均配備7G-TRONIC PLUS自動變速箱，別看對手全部是8速了，奔馳這臺7AT絲毫不會讓你覺得輸給對手，相反一些特性還是對手不具備的。在這個級別中，奔馳S級的變速箱平順性是最好的，開起來就是CVT的感覺。另外，變速箱在起步后的反應要明顯好于對手的8AT，例如A8L的變速箱，在起步后總會感覺有片刻的遲緩，之后才能感覺使上力了。這種現象在S級上是沒有的，它不會對轉速進行夸張的限制，稍稍一碰油門動力就來了。

　　4.7T發動機在全力加速時的感覺如排山倒海，但是，它完全不像A8L 4.0T那樣讓你緊張到頭皮發麻。可以說，就加速的快感來說，S500L并不如A8L 4.0T，這是針對于駕駛員來說的。不過，對于乘客來說，4.7T所實現的加速過程更舒服。即便你全油門加速，它呈現的也是一個平穩的狀態，這和它的油門與懸掛調校是有關系的，后排乘客絕不會因為你突如其來的加減速而前仰后合，我覺得這是一臺豪華車最難做到的事情。

　　從駕駛體驗來說，我們嘗試讓不同的人來駕駛奔馳S500L，得到反饋最多的就是“好開”。確實，S500L開起來輕松、安靜，油門柔和加速順暢，轉向輕盈但卻非常細膩，這是奔馳車一貫的特點，只是在S級上這些特點又被放大了，這是一款讓你覺得怎么開都不會累的車。

　　盡管奔馳S500L的空氣懸掛提供了運動模式，但它仍然做不到像A8L那么運動，這與底盤的關系不大，因為我們覺得它的底盤支撐比7系還要好一些，僅次于A8L。差別來自于轉向系統，奔馳S500L的轉向算不上精致，尤其在緊急變線或者掉頭時，轉向幅度要比A8L或7系更大，再加上方向盤尺寸比較大，很難體會到操控上的快感。

　　在做緊急變線時，你會發現底盤的能力遠在我們預料之內。底盤的整體感與支撐性都非常不錯，側傾比寶馬7系和捷豹XJL要小很多。

　　安全方面，體會最明顯的是它的夜視輔助系統。夜間正常行駛時，儀表盤顯示正常的信息。但當檢測到照明區域外有行人時，儀表盤會自動切換到“紅外模式”以提醒駕駛者，經過行人之后再自動切回儀表界面。同時，還能通過車外的聚光燈閃爍來提醒行人，太周到了。

● 0-100km/h加速測試

　　給S500L做加速測試非常困難。變速箱不會對轉速進行干預，你想3500轉起步也沒問題，這是好事。但是，如果關閉電子穩定系統，超過1000轉起步都休想，700Nm的扭矩任你再寬的輪胎也扛不住。因此在做加速測試時也比四驅的A8L或750Li困難得多，那兩款車基本是一次就出成績了，而S500L你要耐心地嘗試不同的起步方式，效果最好的方法是，關閉電子穩定系統，1000轉起步，半油門，待車輛動了以后再全油門加速，這樣后輪就不會打滑了。

　　我們嘗試了開/關電子穩定系統的成績對比，開啟電子系統，測試成績非常穩定，五六次下來都保持在5.6秒的成績。而關閉電子系統后，雖然很難測，但成績有所提升，達到了5.27秒。兩種測試方法成績相差0.3秒左右，可以看出奔馳的電子系統還是相當不錯的，既抑制了大扭矩發動機的起步難問題，又可以保證不影響車輛的加速過程。

　　而另一方面，奔馳的車重仍是個問題，它不像奧迪A8L或捷豹XJL那樣在車身上大量使用鋁合金材質，所以它的重量達到了2307公斤，比A8L 55TFSI重了將近200公斤。在0-100km/h的加速對比中，奔馳S500L墊底了。

● 100km/h-0制動測試

　　奔馳S500L做到了“高品質”的制動體驗，在強大的制動力和2.3噸的車重面前，奔馳S500L的制動過程有效且柔和，你甚至會感覺是不是沒有全力制動，包括ABS的工作都不會讓你有明顯的察覺。這才是“坐奔馳”的最高境界，例如在日常駕駛時遭遇緊急剎車，那么S500L的乘客舒適性是最好的，“緊張感”要比對手輕的多。

　　從測試成績來看，比對手要稍差一些。這應該是車重帶來的影響，因為即便實用相同的剎車系統，奔馳200公斤劣勢也會帶來更長的制動距離。不過， 2.3噸的車重輕松進入40米，性能依然算是非常出色的。舉個例子，2.2噸的攬勝制動距離是42.59米。

● 噪音測試：

　　噪音測試環節一直是奔馳的強項，記得測試上一代S350時，就給了我們一個很大的驚喜。新S級在這方面百尺竿頭，成績依然是同級車中最優秀的。這很符合它的座艙氛圍，發動機和排氣聲都非常低，其實根本不想讓你聽到。V8發動機只是在全油門的情況下才將輕微的轟鳴聲傳入車內，在這臺車中，奔馳要讓你聽的不是任何刺激腎上腺素的聲音，靜下心來聽音樂吧。

結語：

　　從產品來講，奔馳S級是目前豪華車市場最有競爭力的一款。產品的引進按部就班，前期引進的是一些主力車型。預計未來還會有更多的車型推出，例如更小排量的入門級車型，應對奧迪A8L 2.0T、寶馬730Li或者捷豹XJL 2.0T這些低于百萬元的車型。當然，還包括頂級的S600L和AMG相信也不會讓大家等太久。不過，引進四驅版也許對消費者來說更是當務之急，尤其對于S500L這種大排量車型來說，四驅版還是很有必要的，畢竟，連7系這個最愛用后驅的車型都這么做了。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔馳S級 2014款 S500L	奧迪A8L 2013款 4.0 55TFSI quattro尊貴型	寶馬7系 2013款 750Li xDrive	捷豹XJ 2013款 XJL 5.0 SC 巔峰創世版 五座
官方價：	209.8萬	193.1萬	206.35萬	258.8萬
廠商：	奔馳(進口)	奧迪(進口)	寶馬(進口)	捷豹
級別：	豪華型車	豪華型車	豪華型車	豪華型車
上市時間：	2013-09	2012-09	2013-07	2012-08
發動機：	4.7T V8	4.0T V8	4.0T V8	5.0T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	435	420	408	510
最大扭矩(N·m)：	700	600	600	625
變速箱：	7擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門4座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5250×1899×1494	5267×1949×1460	5221×1902×1498	5252×1950×1457
軸距(mm)：	3165	3122	3210	3157
最高車速(km/h)：	250	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)：	4.8	4.7	4.6	4.9
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9.9	10.6	12.6	13.1
整車質保：	-	三年或10萬公里	兩年不限公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5250	5267	5221	5252
寬度(mm)：	1899	1949	1902	1950
高度(mm)：	1494	1460	1498	1457
軸距(mm)：	3165	3122	3210	3157
前輪距(mm)：	1624	1644	1611	1626
后輪距(mm)：	1637	1635	1650	1604
最小離地間隙(mm)：	-	128	-	-
車重(kg)：	2307	2150	2200	-
車門數(個)：	4	4	4	4
座位數(個)：	5	4	5	5
油箱容積(L)：	80	90	80	82
行李廂容積(L)：	530	510	-	520
發動機型號：	-	-	-	-
排量(mL)：	4663	3993	3982	5000
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	435	420	408	510
最大功率(kW)：	320	309	300	375
最大功率轉速(rpm)：	5250	5000-6000	5500-6400	6000-6500
最大扭矩(N·m)：	700	600	600	625
最大扭矩轉速(rpm)：	1800-3500	1500-4500	1750-4500	2500-5500
氣缸排列形式：	V型	V型	V型	V型
氣缸數(個)：	8	8	8	8
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	10	9.5
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	89	92.5
行程(mm)：	-	-	80	93
發動機特有技術：	-	-	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐V	國Ⅳ	歐Ⅳ	歐V
電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-	-
簡稱：	7擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數：	7	8	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置四驅	前置四驅	前置后驅
四驅形式：	-	全時四驅	全時四驅	-
中央差速器結構：	-	托森式差速器	多片離合器	-
前懸掛類型：	空氣懸掛	空氣懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	雙橫臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	空氣懸掛	空氣懸掛	整體鋁質后橋	雙叉型臂獨立懸掛，空氣彈簧，車身高度可調
轉向助力類型：	電子液壓助力	機械液壓助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R19	265/40 R20	245/45 R19	245/45 R19
后輪胎規格：	275/40 R19	265/40 R20	275/40 R19	275/40 R19
備胎規格：	無	非全尺寸	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	128	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	●	-	●	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●	●
后排側氣囊：	●	●	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	●	●	●	●
空氣懸掛：	●	●	●	●
可變轉向比：	●	●	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	○	-	-
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	●	●	-	●
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	●	●	●	-
電動后備廂：	●	●	●	●
后備廂感應開啟：	●	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●	●
方向盤電動調節：	●	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	●	●
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達：	●	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	●	-
ECO節能模式：	-	-	●	-
車載冰箱：	○	●	○	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節：	●	●	●	●
腰部支撐調節：	●	●	●	●
肩部支撐調節：	●	●	●	-
駕駛位電動調節：	●	●	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●	●	●
第二排靠背角度調節：	●	●	●	●
第二排座椅移動：	●	●	●	-
后排座椅電動調節：	●	●	●	●
電動座椅記憶：	●	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	●	●
前排座椅通風：	●	●	●	●
后排座椅通風：	●	-	●	●
前排座椅按摩：	●	●	-	●
后排座椅按摩：	○	●	●	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	●	●	●	●
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	●	●	●	●
后排獨立空調：	●	●	●	●
后座出風口：	●	●	●	●
溫度分區控制：	●	●	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	-	●	-	●
LED大燈：	●	●	●	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●	-	●	●
前霧燈：	-	-	●	-
大燈高度可調：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●	●
車內氛圍燈：	●	●	●	●
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●	●
后風擋遮陽簾：	●	●	●	●
后排側遮陽簾：	●	●	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●	●
GPS導航系統：	●	●	●	●
車載信息服務：	●	-	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
人機交互系統：	●	●	●	-
內置硬盤：	●	●	●	●
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	●	●	●	●
后排液晶屏：	●	●	●	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	-	-	-
多碟CD系統：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統：	●	●	●	●
揚聲器數量：	-	13	16	20
自動泊車入位：	●	-	-	-
發動機啟停技術：	●	●	●	●
并線輔助：	○	-	-	-
車道偏離預警系統：	○	-	●	-
主動剎車/主動安全系統：	○	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	●	●	●	-
中控液晶屏分屏顯示：	●	-	-	●
自適應巡航：	●	○	-	-
全景攝像頭：	-	○	●	-
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