小眾的駕控體驗 測試長安馬自達CX-5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】馬自達這個品牌的受眾很廣，不過最近的動靜似乎小了一點，越來越多的自主品牌站起來了，加上合資品牌不斷的推陳出新，確實對于有些低調的它來說有些不太友好。但對于熱愛馬自達的消費者來說，它依舊是比較“小眾”的一臺有操控、用車成本低的一臺好車，而它也確實在默默的推陳出新，所以今天的主角就是剛剛改款上市的2022款馬自達CX-5（詢底價|查參配）。

　　動力系統方面沿用了老款車型現有的動力總成，依舊是搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，我們的試駕車搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率144kW，最大扭矩252N·m，整體參數表現雖然并不算優秀，但比較成熟的動力系統可靠度還是非常高的。

　　對于一臺2.5L自然吸氣發動機來說，它整體的工況還是非常穩定的，動力響應雖沒有渦輪機介入的快，但平順性和中后程的持續動力輸出會好一些，尤其是我們在起步中后程加速時，明顯的感覺到動力還有釋放空間，讓駕駛員在中高速巡航時，依舊具備了不俗的超車表現。

　　轉向力度比較輕，也符合一臺家用車的設定，而當切換至運動模式后，轉向力度會稍有變化，但也完全沒有垂手的感覺，而轉向指向性也十分精準，且沒有多余的曠量，讓你開著它更像是一臺轎車，從而給予駕駛者更好的駕駛信心。

　　隔音降噪表現中規中矩，雖然在低速行駛時，機艙噪音隔絕效果還是不錯的，但在中高速之后還是有明顯的發動機工作雜音，而風噪和胎噪相對抑制能力較好，基本可以有效的將絕大部分噪音隔絕到車廂之外，并不會干擾到車內駕乘者。

　　底盤響應比較迅捷，這也是它開起來非常有意思的地方，雖然它是家用化的調校風格，但運動基因還是得到了保留的，前麥弗遜后多連桿的懸掛設定，應對日常道路的起伏、溝坎過濾的很干脆，而當出現連續高頻震動時，懸掛又能隨時保持著緊繃感，這種有韌性的壓縮回彈效率可以很好的讓車身姿態保持著很穩定，并且可以將絕大部分的彈跳都有效的吸收掉，帶來更好的行駛表現。