硬派越野活在都市 全網首測坦克300城市版

　　坦克300城市版搭載了與越野版相同的動力系統， 2.0T渦輪增壓發動機可以爆發出167kW的最大功率，峰值扭矩更是達到了387N·m，數據在同排量發動機中非常搶眼，看這個參數放在轎車上可以算是一款性能機了。傳動系統則是采用了8速手自一體變速箱，沒有S擋，但是帶有手動換擋模式，也可以通過換擋撥片操作。

　　另外，坦克300城市版與越野版最大的不同就是改用了一套智能適時四驅系統，前后軸動力傳輸依靠多片式離合器的壓緊來實現，動力分配比例可以在0-100%到50%-50%之間適時調整，這個可要比采用分動箱結構的越野版靈活多了，后者的動力分配只能是0-100%或50%-50%。除此之外，城市版還保留了共7種駕駛模式的ATS全地形控制系統，低扭可被放大2.48倍的蠕行模式和坦克掉頭這些極具有代表性的越野配置也都均有裝配。

　　開上坦克300上來就會讓你感覺視野特別敞亮，這也是非承載車身所帶來的高度優勢，一般城市SUV所不能比的，后者明顯就像坐在一臺轎車的車內。并且，這種開闊并不只局限于前方，包括外后視鏡、側后方以及后方這些基本上眼睛所能掃到的視野范圍都能看的一清二楚，而且面對車頭左前/右前這種高度盲區你也不用緊張，轉彎時會同步開啟隨動轉向影像，幫助你直觀、清晰的了解到車外的情況。

　　坦克300的初段表現給你的感覺會跟一臺自吸車非常像，整體很順暢，并不會一上來就讓你感覺到提速很猛，但也絕不會遲鈍，動力提升會有一個明顯上爬的過程。當然，你不用去質疑發動機的能力，畢竟坦克300要比普通的轎車沉了6、7個成年人的重量，2.1噸的體格子在這兒擺著呢，要把這套動力放在轎車上，那絕對能讓你體驗到什么叫性能，再說上來就傾巢涌出的動力調校向來也不適用在硬派越野車上。

　　在普通模式下，坦克300會展現出更為家用的一面，擋位盡可能快的攀升，轉速也是保持的相對更低，基本上也就是在1800rpm上下徘徊。油門感覺非常跟腳，沒有給油不走的情況，動力跟的很緊，只不過是很平穩的上升。保持勻速行駛，坦克300以兩驅形式前進，動力會100%全部傳遞到后輪上，對于油耗也是最友好的狀態。而如果你突然加大右腳力度，變速箱的反應時間也是很短，會立刻降擋回應你，動力便會很快跟上，并且也沒有渦輪車上那種突兀感，給你的感覺就是車雖重，但一點兒也不蠢。

　　運動模式下，變速箱會延遲換擋，擋位被限制的更低，轉速也會保持在2000rpm以上，油門的響應與普通模式下有了不一樣的反饋，相同的下踩行程，運動模式下的油門感知速度明顯要比之前更敏了。出現更早的峰值扭矩會讓瞬時加速變猛，提速節奏也緊湊了不少，每一腳下踩都會轉化為車速的攀升，更暢快的動力表現讓你在車流中行駛起來信心更足，內心的潛臺詞就是“我雖然沉，我雖然是硬派越野，但是在路上真開起來，我也不是個善茬兒，絕對也不好惹”。

　　坦克300的轉向手感與大部分硬派越野車一樣，有一定虛位，轉向比很大，方向盤轉動時車頭不會立馬就有反應，這也是為了行駛穩定性而設定，但是指向性足夠清晰，很快就能掌握方向盤轉多大車頭會多少。通過中控屏幕還可以調節轉向力度，運動模式有些偏機械助力的手感，平時用舒適模式即可。坦克300采用了非承載式車身，前雙叉臂獨立懸掛搭配后整體橋非獨立懸掛的結構。

　　由于車體與底盤整體部件中間隔著大梁，所以在道路上行駛起來車內更不容易被車外路況所打擾到，但是為了開起來不像開船那樣忽悠，擁有更好的穩定性，所以坦克300的懸掛實際上要比有些硬派越野車調校的更硬，傳達路面信息也要更清晰一些。在高速并線時，高重心不可避免的會帶來明顯的車身晃動，但是回正速度很快，這也讓坦克300的操控不會顯得過粘，行駛循跡性很干脆，不拖沓。