試駕廣汽本田第九代雅閣 推倒重來

百公里加速測試

    全新的動力總成在調教上都很日本車，就是起步很輕盈，0-30km/h加速非常積極的意思，那么極限狀態下的底百公里加速成績到底怎樣呢？其實起初我們在普通公路測試的時候，加速成績并沒這么快的，但也絕對在10秒以內。上圖的成績其實是在賽車場測得，路面的摩擦系數相對高一些。即使以彈射模式起步催逼車輛發力，起步轉速大概也只有2000多轉，使用CVT變速器的車輛一般都這樣。

    市面上很多CVT車型，在發動機轉達達到紅線后一般都會有回落的現象，就像有擋位的車型那樣，但新雅閣并出現這樣的情況。從出發的那一刻起，轉速就快速上升，然后一直穩定在6800轉的紅線轉速，但車速并沒放慢上升的步伐。即使發動機處于滿負荷狀態，變速器依然能夠承受其扭力，實現變速功能，CVT變速器能有如此表現真的不容易。觀察上圖的曲線，整個加速過程G值都很均勻，沒有明顯落差，在變速器的出色表現下，發動機的動力得到充分發揮。9秒出頭的加速成績與主要競爭對手凱美瑞非常接近，跟1.8T的車型也差不多，這樣的動力水平日常使用很夠了。

    對于3.0L車型，我們有著更高的期望值，它的表現能否比得上大眾旗下的2.0T車型呢？3.0L車型雖然沒有使用CVT變速器，但是起步轉速也不高，幸好后段沖刺力度十足，即使逼近紅線也不見衰減，爆TEC的感覺真的很爽。經過多次測試，我們在同樣的賽道上測得3.0L車型的加速成績為8.63秒，跟渦輪增壓車型相比還是弱了一點點，畢竟拼頭段加速肯定比不過渦輪車。但個人覺得，如果比0-400米加速的話，差距會明顯縮小。

百公里制動測試

    從上面兩張曲線圖可以看出，撇除誤差的話，兩輛車的制動情況可以說是幾乎一樣的，即使輪胎略有差異，但并沒對最終成績造成影響。唯一一個比較明顯的差異就是，3.0L車型前軸的負擔比2.4L車型要更重一些，畢竟發動機的重量差異就擺在這，所以全力制動時車頭下沉的現象更明顯。

總結：

    試駕完全新的九代雅閣，我最大的感受是車輛以舒適性為主導，尤其是豐富的電子設備，弱化了駕控感受。理性分析的話，這其實是迎合市場和消費者需求的表現，激烈的市場競爭讓本田無法獨善其身，必須投其所好來謀取銷量上的突破。雖然這樣做不太像傳統的本田車，但此舉對于本田，對于消費在來說，都是有好處的。雅閣是日系三強中最后一個改款車型，綜合多方面來看，新雅閣的商品競爭力還是挺強的，即使面對渦輪系的競爭對手，也不顯弱勢。如果凌派的成功不是曇花一現，那么依葫蘆畫瓢的新雅閣相信上市后也會有好的表現。

優點：

1、新的動力總成可圈可點；

2、行駛的舒適性很好；

3、電子系統非常豐富。

不足：

1、操控被削弱；

2、原廠輪胎抓地力一般。