我把途勝L混動開了260km，才加了這么一點油

　　第五代途勝L采用“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計語言，同時融入了“Parametric Dynamics（參數動力）”元素，塑造出一個非常潮酷的外形，個性卻不怪異，大膽卻不失分寸。日行燈和羽翼狀的中網融為一體，點亮時擁有極強的辨識度。

　　側面造型極具特征化，車身表面采用多道銳利的立體線條進行刻畫，雙色車身配合銀色上窗線，再加上梯形輪拱和精美絕倫的輪轂，整車側面設計讓人過目不忘。車身尺寸長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距2755mm，這個身材在緊湊型SUV當中屬于常規水平，既能保證車內空間又不至于太過龐大。

　　車尾設計同樣極具個性，兩側的鷹爪式尾燈被一條燈帶貫穿起來，后杠造型十分運動化，車尾整體視覺效果極佳。

　　與本田和豐田等其他品牌的混合動力車型不同，途勝L 混動沒有在車身和logo上加入太多強調新能源車身份的藍色元素，車尾的“hybird”是車外唯一能看得出其混合動力身份的標志。

　　相比于特立獨行的外形設計，車內相對簡約不少，由10.4英寸的直瀑式中控觸摸屏加上10.25英寸的開放式全液晶儀表構成座艙主體。方向盤帶有一點平底造型，它還帶有換擋撥片（不是調節動能回收力度用的）。

　　中控搭載百度智能網聯3.0系統，支持QQ音樂、百度地圖、聽伴等常用APP，并支持自然語音識別、智能車家互聯、BlueLink遠程控制、位置共享等功能。

　　途勝L 混動搭載的現代TMED混合動力系統由幾大核心單元組成：2.0GDI混合動力專用自吸+6速自動變速器+HSG啟動發電一體電機+超薄高功率永磁同步電機+1.49kWh鋰離子電池組。

在不同工況下，動力系統會有不同的工作模式：

　　車輛啟動和低速行駛：純電。由靜止狀態松開剎車時，車輛會以純電模式行駛，繼續輕點油門，車輛速度緩慢上升的過程中，直到60km/h之前都是由電驅動的。

　　加速和爬坡：混動。當以較大開度踩下油門時，系統獲知駕駛員的動力請求，發動機和驅動電機共同發力，實現最大142kW和350N·m的最大綜合輸出。

　　勻速行駛：純電優先。在電池電量充足的情況下，優先電驅，減少發動機運轉時間，當電量較低時，發動機啟動，直接驅動車輪同時為電池充電，以此循環。

　　車輛減速：能量回收。當松開油門或踩下剎車時，由HSG電機回收動能為補充能量。

　　怠速：發動機熄火，車上的用電設備如空調、音響、屏幕等由電池提供電力，但電量較低時啟動發動機充電。

　　在ECO節能模式下，城市道路駕駛時，發動機的介入也是比較頻繁的，靜止起步時，油門稍微踩深一點，發動機就會啟動，這是因為起步瞬間需要很大的扭矩，混合驅動可以讓你更暢快地起跑。當然你也可以緩慢地起步，完全依靠電機帶動車輛，除非深踩油門、電量不足、車速逐步上升到了60km/h以上時，發動機才會啟動。

　　眾所周知燃油車在高速勻速行駛時是最為省油的，和本田i-MMD系統一樣，途勝L 混動在高速公路上行駛，是可以由發動機直接通過變速箱驅動的，此時驅動電機不運轉。但途勝L 混動和本田車型的不同之處在于，節能模式下它在高速上依然是純電優先的，即使速度達到了100km/h。當電量比較低時，發動機才會啟動進行直驅并為電池充電，然后不停重復這個過程。

　　在SPORT運動模式下，發動機的介入就更為積極了，不論是在城市道路中還是在高速上行駛，系統基本上處于混合動力模式，讓你可以得到更好的提速感受。而在運動模式下，它的提速確實相當迅猛，你甚至還可以通過換擋撥片強制降擋，讓發動機轉速飆到四千轉以上，壓榨出整套系統所有的動力。

　　作為混動車型，還有一個很影響駕駛體驗的方面就是靜謐性。途勝L 混動整車的NVH比豐田和本田都要做得更好，不論是混動系統的淡定程度，還是整車都靜謐性，都非常值得認可。雖然在4千轉以上油門踏板會有輕微的震感，但總體品質依然比對手更優。

　　現代在輕混技術方面實際上實力并不比兩田差多少，就途勝L 混動這款車，在動力系統和駕駛體驗上，一些細節感受甚至比兩田做得更好。而它的官方售價還比對手低了一兩萬，極具性價比。總的來說途勝L 混動是一款非常值得推薦的節能車型，它的到來，讓消費的目光不再局限于豐田和本田那幾款車，市場上有了更多的選擇。尤其時年輕購車群體，途勝L個性前衛的外形和智能化的車載系統，對他們來說可都是加分項。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）