賣點不在混動 深度測試奧迪A6 Hybrid

● 測試：噪音成績相當出色 油耗控制一般

　　友情提示：如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

● 0-100km/h加速測試：

　　A6 Hybrid起步時主要依靠電動機驅動，所以從一開始加速就很猛，而輪胎只出現了很短暫的打滑，然后馬上就可以調整過來。發動機與電動機的組合也的確優化了測試最終數據，7.53秒的成績要比汽油版2.0T更快。

● 100km/h-0制動測試：

　　A6 Hybrid懸掛韌性不錯，制動時車身姿態控制的比較平穩，沒有出現“點頭”的現象。另外，制動中的剎車力度非常強，35.77米的成績完全達到了性能車的水準，并且在過程中很容易察覺到，還真不愧為一款進口豪華車。

● 噪音測試

　　噪音方面，在靜止狀態下是完全電動機啟動，所以數值上幾乎全部來自于周圍環境噪音，但仍然還有少部分尾箱傳來的電流聲。而行駛起來混動的A6比汽油版車型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油電切換會使數值上少了一部分發動機聲噪。我們的主觀感受也優于同級的奔馳E級和寶馬5系。

● 油耗測試

　　前面在介紹混動系統時已經提到，奧迪的這套混動結構為并聯式，在油耗方面的控制本身就不會太理想。所以最終我們得到的數值為8.8L/100km，這個成績只比普通汽油版2.0T車型好一點點。但要是比較過更大排量的雷克薩斯GS450h的混聯式系統所得出的油耗成績，奧迪的這套系統就真跟沒有一樣。

結語：

　　在經過近一周的試駕后，我和我的同事普遍認為這輛A6 Hybrid的賣點其實并不是它的混合動力系統，標準軸距所帶來的類似級緊湊級的操控感受才是它的真正賣點。看來，A6 Hybrid把重點放在了前排駕駛席上，所以它絕對不同于路上的A6L。

　　再說說它的混動系統，畢竟最后測試出它與普通汽油版A6L相比在油耗上并沒有太大優勢，可能更多的是從精神層面上倡導環保。所以，如果奧迪想要在混動市場做出漂亮的成績，還真的要把油耗再往下多降點，否則是很難超越雷克薩斯的。