阿凡達動力？請別小看它 場地試駕昂科威S 1.5T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不看不知道，從早期的艾維亞版本到最近推出的GS版本，原來昂科威S家族越來越龐大。它也憑借別克品牌的影響力和自身的產品素質，被大家記住了。而每當一款新車利用高配動力傳播開口碑之后，低配動力也隨之而來占領更多市場。不過很多車型都是高配動力一條龍，低配動力一條蟲。那么今天試駕的昂科威S 1.5T表現又會不會打破這個魔咒呢？通過這次廣德場地試駕一探究竟。

　　此前，我的同事已經對昂科威S 2.0T進行了詳盡的動態試駕和性能測試，如果您對這款車的外觀、內飾及駕駛想進一步了解，歡迎點擊下圖查看。

　　之前昂科威S家族動力換新，最大亮點加入了48V輕混系統。而這次搭載的全新1.5T發動機，重點關注的是性能。它的最大功率155kW，在一眾1.5T中算是“頂級”水平了，高達103kW的升功率堪稱同排量動力翹楚，1750-4500rpm的最大扭矩區間非常寬廣，匹配9AT變速箱8.4S就完成了0-100km/h加速。

　　不要以為只有1.5T“小排量”，就主觀先入為主判定動力不夠。在實際駕駛中，昂科威S首先給我的感覺還是相當輕盈的，無論是轉向還是油門都能夠輕松掌控。加上變速箱線性響應和48V電機在起步階段在背后“推你一把”，提速過程迅速絲滑，完全區別于一些美系車所采用的老派“油膩”調校風格。雖然推背感不算很強，但得益于寬廣的扭矩平原，持續時間長久，帶來輕松暢快的加速過程能逐漸打消你的疑慮。

　　變速箱不再過分追求省油的經濟設定，升擋一般發生在2000rpm左右。升擋節奏合理，9擋能在90km/h左右切進，而降擋速度有進步，如果你突然踩下“地板油”，變速箱會在0.5秒左右采取行動。遇到擁堵頻繁加減速時，變速箱也不會表現得不知所措，而是會保持合適擋位。加上48V電機加快了發動機啟停的響應速度和順滑度，憋氣時間也更長，這無疑讓昂科威S在低速擁堵時更加好開，讓消費者更愿意使用啟停系統。

　　作為運動調校的別克昂科威S，在駕駛感受中確實比昂科威更激進和動感，所以在麋鹿和繞樁測試中理應有著很優秀的表現。雖然底盤給人感覺偏舒適，但是處理極限狀態下，還是可以看出昂科威S的能力的。你也應該對昂科威S的底盤操控性感到放心，面對連續的彎道，輪胎能問問抓住路面，后續變線動作足夠干脆，不讓車身出現多余晃動。

　　操穩路的瀝青振動帶路面用于評估車輛的沖擊感以及沖擊過后的振動抑制情況。昂科威S配備的底盤調校很別克，整體感很強且富有韌性，扎實的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實的路感。懸掛在過濾路面障礙時，表現得也依舊游刃有余，有效降低了顛簸對車身的沖擊強度，與路面還是有一定的交流，并且路感處理地恰到好處，不會對行駛品質造成影響。

　　在NVH方面，昂科威S發動傳統藝能，對風噪和胎噪的控制很到位。而且這次發動機從源頭控制、傳遞路徑優化、空氣及結構聲隔離、聲品質優化等四個維度著手優化噪音表現。發動機實際運轉還是安靜，加上ANC主動降噪和雙層夾膠玻璃的共同作用下，車內乘客應該沒什么好挑剔的了。