有它要什么漢蘭達！ 測試進口現(xiàn)代帕里斯帝

　　帕里斯帝搭載的是一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，擁有200千瓦的最大功率與336牛米的最大扭矩，變速器方面匹配的是8速手自一體變速器。盡管海外版那臺最新的3.8L V6引擎并沒有到來，但這臺3.5L V6引擎在海外已經服役了很長時間，所以成熟度和可靠性也是最好的，因為它可以使用92號汽油，并且滿足國六排放標準，這樣一比較價格也更為親民，對于國內市場我覺得確實是一個不錯的選擇。

　　我相信大多數人購買帕里斯帝的主要原因還沖著3.5L V6自然吸氣發(fā)動機來的，畢竟在這個價格下它應該是唯一一款搭載大排量自然吸氣的V6車型，而對于這套動力總成的實際表現(xiàn)也和我們預期的一樣，主要風格調校更傾向于平順安逸，加速有力但是并不激進，這種從容的表現(xiàn)應該是人們喜歡大排量自然吸氣的理由。

　　日常駕駛舒適性自然不用多說，油門并沒有調校的過于靈敏，8AT變速器將動力打理的井井有條，即便它擁有3.5L的排量也不會出現(xiàn)換擋頓挫或加速突兀的感覺，如果你開過3.6L大切諾基體驗過它的亢奮，那么相比起來進口到國內的帕里斯帝真的是脾氣秉性都極好，5000轉才能達到了最大扭矩爆發(fā)要比很多大排量自然吸氣動力更晚，所以大多數情況下你都會保持悠閑的狀態(tài)去駕駛它，真到了關鍵時刻別忘了還有駕駛模式以及撥片換擋。

　　運動模式下突然的急加速變速器的響應速度會更快，相比標準模式你能夠感覺到3.5L引擎動力的渾厚，隨著更快的轉速攀升336牛米的扭矩將會讓超車或高速駕駛更加輕快，大排量自然吸氣動力的爆發(fā)是直線且均勻的，相比渦輪增壓那種突兀的感覺到讓人覺得是取巧的做法，它傳遞的力量感更強也更直接。當然，低擋位下?lián)Q擋的頓挫也會更明顯，隨著擋位越高頓挫也逐漸消失。

　　底盤方面帕里斯帝選擇的依舊是前麥佛遜后多連桿獨立懸掛形式，調校上還是以舒適性為主，路面細小的振動都可以很好的過濾，過彎時也不會有明顯的側傾，并且車內抑制噪音方面表現(xiàn)很也好非常安靜，確實給人更高級，更豪華的感覺。但經過減速帶時前懸多余的振動有點多，而且在路面行駛遇到不平起伏時后懸掛的跳動也比較明顯，尤其是后排乘客感受最強，底盤懸掛對大的振動處理還是不夠干脆。

　　帕里斯帝的轉向手感偏輕盈，城市駕駛會比較舒服，而在高速中隨著電動助力轉向對阻尼的調節(jié)，還可以切換駕駛模式來進一步調整方向盤的阻尼力度，所以高速行駛還是非常沉穩(wěn)自信的。當然，即便它是一臺中大型SUV轉向的精準性也不會有任何問題，轉向虛量的設定并不大，打方向后車頭的指向也很迅速，所以操控這臺車并不會顯得笨重，是一個較為靈活的大塊頭。