L3級自動駕駛就這樣？ICT300智能測試-長安UNI-T

2021-01-29 00:16:00 作者：陳子鋒

自動駕駛（81/150滿分）
智能座艙（65/100滿分）
性能測試（19/50滿分）

0-100km/h加速測試

　　加速測試采用彈射起步的方式進行，電子車身穩定系統保持關閉狀態，將油門和剎車同時踩到底，轉速上升到2500轉馬上松開剎車，否則變速箱會提示過熱而降低轉速，控制好轉速后前輪會有大約半秒左右的打滑，車頭微微上揚，整個加速過程還算穩定，最終實測長安UNI-T的0-100km/h的加速時間為8.29秒。

100-0km/h制動測試

　　制動測試中，長安UNI-T的懸架較軟，所以車身有比較明顯的前傾趨勢，并且剎車踏板腳感偏軟，踩下去的力道不夠強，不能給駕駛員很強的自信心，體感的剎車距離也比較長，馬牌UC6系列的輪胎還是提供了較強的抓地力，挽回了一點點局面，最終實測100-0km/h的剎車距離為39.54米，同級中屬于中游水準。

麋鹿測試

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

在測試之前，筆者就從之前同事測試的文章內了解到了長安UNI-T的優秀操控水平，實測之后發現果然如此，如果說找到一臺2020年內筆者開過的操控最好的自主品牌車型，那必然是長安UNI-T。

繞樁測試

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。長安UNI-T以60km/h的速度繞樁還是很輕松的，輪胎抓地力一般，轉向跟隨性很好，底盤可控性很高，不過車身姿態稍微有些夸張。

噪音測試

　　車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比，看看車輛對環境的隔音表現如何。

　　總結：自動駕駛方面的表現，跟我們之前測試的長安CS75PUS的能力比較接近，甚至在行人識別以及車輛識別的車型情景下，表現基本一致。座艙方面，基于安卓而來的操作系統在功能豐富度表現出色，但也在一定程度上限制了與手機映射的功能，這也是它在智能座艙當中失分的原因之一。至于性能，麋鹿測試獲得了非常驚人的成績，除了與馬牌MC6的輪胎有直接關系之外，均衡的底盤調教也是主要原因之一。165的ICT300總得分在目前主流的車型當中算是不錯的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳子鋒/陳燁/宋楓樺）

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