L3級自動駕駛就這樣？ICT300智能測試-長安UNI-T

　　長安UNI-T是長安汽車目前為止在設(shè)計上最為大膽的車型，整個造型充滿了科幻感。不過內(nèi)部座艙并沒有跟著外觀一起走浮夸風(fēng)，整體比較簡約，沒有為了設(shè)計而設(shè)計，只是局部區(qū)域比如擋把和雙聯(lián)屏?xí)尸F(xiàn)一些前衛(wèi)的感覺。另外車內(nèi)配備了兩個攝像頭，一個用于車內(nèi)拍照，一個用于人臉識別。基于UNI-T的這些配置，我們對它智能座艙的表現(xiàn)頗為期待。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當中，我們將對車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　我們先從表面開始，來看看長安UNI-T車內(nèi)中控屏幕效果。在這里我們主要評測它的屏幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感等等。一般來說，如果車機的這些表面性能過關(guān)的話，那么其整個系統(tǒng)的功能性也不會太差。

　　長安新近推出的車型，在車機性能方面都不會太差，不論是流暢度還是功能豐富度上面都做得足夠好。一套足夠智能的車機，可以建立起人與車甚至與家居之間的高度關(guān)聯(lián)，讓人可以用更為便捷安全的方式去掌控一切。

　　在車機性能這以part當中，我們針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　車機的UI和流暢度好不好，直接影響到實際操作體驗，進一步講可能關(guān)系到行車安全，因此系統(tǒng)觸控反應(yīng)是否足夠快，各個功能的操作是否足夠人性化就很重要了。

　　長安UNI-T的空調(diào)控制模塊保留了獨立的物理按鍵區(qū)域，可以對風(fēng)量、制冷開關(guān)進行直接控制，不需要進入到車機當中調(diào)節(jié)，不過在屏幕當中也是可以調(diào)節(jié)的。而在它的主頁面中，分區(qū)顯示了在線音樂、地圖導(dǎo)航、天氣信息等縮略畫面。從左邊向右拉開可以打開功能集合界面，從上往下拉則是快捷設(shè)置/通知欄。總體而言，這個中控屏幕操作起來簡單易懂，頁面跳轉(zhuǎn)的邏輯也比較合理，觸控反應(yīng)也比較靈敏，主觀感受能夠令人滿意。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　而關(guān)于功能豐富程度，長安UNI-T搭載了UNI Life車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，它涵蓋了影音娛樂、地圖導(dǎo)航、語音交互、人臉識別、全景影像、自動泊車、遠程控制以及車載微信、車內(nèi)自拍等眾多功能，并且在中控上方還設(shè)置了AI交互燈，整個車在人機交互方面的功能性非常強大。

　　儀表功能豐富度

　　儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，由于UNI-T的車機已經(jīng)覆蓋了很多功能，因此它的儀表屏顯示的內(nèi)容，幾乎可以說完全專注于駕駛。除了常規(guī)的速度、油量、里程/能耗這些之外，像是影音、導(dǎo)航、設(shè)置等信息均不顯示。不過這并不能算得上是什么嚴重缺陷，因為兩塊屏幕的視覺關(guān)聯(lián)度很高，儀表自然就沒有必要再擠入太多內(nèi)容進去，只是體現(xiàn)在評分體系上會有點吃虧。

　　儀表有三種顯示主題，并且可以自由設(shè)置是否與駕駛模式進行關(guān)聯(lián)，幾種模式的差異比較大，但顯示的信息還是比較易讀的。值得一提的是，當開啟自適應(yīng)定速巡航時，中間區(qū)域會顯示兩側(cè)車輛和與前車的實際距離（精確到米），可見與駕駛相關(guān)的信息量相當豐富。

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴展性，我們主要關(guān)注兩個方面。一個是APP應(yīng)用商店擴展、一個是手機互聯(lián)擴展。

　　UNI-T和大部分自主品牌車型一樣不支持蘋果手機的CarPlay，而它也不能像CS75 PLUS那樣進行安卓手機的映射，此外它也不支持應(yīng)用商店給用戶下載其他外部APP。不過UNI-T的車載系統(tǒng)本身就具備了很全面的功能，因此擴展性方面的欠缺，也不至于太影響用車體驗。

　　語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個方面，其語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　實際體驗下來，UNI-T的語音控制系統(tǒng)能夠支持車窗、空調(diào)、媒體、導(dǎo)航等多方面的控制，識別速度和反應(yīng)速度也都非常快，并且能夠定向拾音，區(qū)分主副駕。

　　不過，當你用語音想要讓系統(tǒng)導(dǎo)航到某處時，系統(tǒng)聽到指令后并不會彈出目的地列表供用戶選擇或者顯示目的地具體信息給用戶確認，而是直接進入導(dǎo)航路線的選擇，這樣即便是系統(tǒng)選擇了一個錯的目的地，你也不能第一時間發(fā)現(xiàn)，這是一個比較嚴重BUG。

　　在模糊發(fā)音發(fā)音的識別能力上，UNI-T能夠識別帶口音的“打開車窗”“導(dǎo)航到外灘”，但“我想吃麥當勞”則未能識別。

　　在語句聯(lián)想能力上，UNI只能夠識別“我很熱”“有點冷”，而復(fù)合語令如“幫我找附近的小楊生煎”“想去靜安寺附近吃麥當勞”“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”則完全不能實現(xiàn)。

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終長安UNI-T得分為65分（滿分100），這個分數(shù)在目前ICT300智能座艙排行榜中不算很靠前，但是不得不說它的主觀體驗是比較好的。它所搭載的這套UNI Life車載智能互聯(lián)系統(tǒng)不論是功能豐富程度，還是智能化程度都是比較高的，只是由于它不兼容CarPlay且儀表信息類型比較單一，使得它在分數(shù)上的優(yōu)勢不明顯。