刷三觀，GL8變智能了？ ICT300智能測試-別克GL8 Avenir

　　加速測試采用彈射起步的方式進行，電子車身穩定系統保持關閉狀態，由于GL8沒有運動模式，所以在D擋進行測試，轉速上升至2500轉左右松開剎車，前輪會出現大約半秒的打滑，加速過程車身姿態很穩定，2.0T+9AT變速箱的動力輸出也比較線性和平順，最終實測別克GL8的0-100km/h加速時間為8.85秒。

　　如此龐大的車身，在測試之前就可以預估一下表現，畢竟很強的制動力也不是一臺MPV所需要的。GL8的剎車腳感非常軟，前段制動力很線性，但是后段就會感覺有些變弱，最后甚至會有一點剎不住的感覺，不過實測結果還算不錯，最終獲得100-0km/h制動距離為40.22米，在同級也屬于中游水準。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。別克GL8以60km/h的速度繞樁并不輕松，輪胎抓地力一般，電子穩定系統介入頻繁，而且車身姿態比較夸張。

　　車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比，看看車輛對環境的隔音表現如何。

　　總結：難以想象一臺GL8能夠獲得這樣的排名，基于Mobileye EyeQ4的駕駛輔助讓它在自動駕駛有著非常不錯的成績。eConnect3.0雖然不會像新勢力那樣，那么極端，但功能同樣非常齊全，像無線Carplay這樣的新興的連接方式都配備了，這些似乎跟我們印象中那個商務范濃烈的MPV完全不一樣，最終它的獲分甚至比理想ONE還要高，得到了172分的成績。