刷三觀，GL8變智能了？ ICT300智能測試-別克GL8 Avenir

　　　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果你問，別克GL8（詢底價|查參配）的印象是什么？99.99%的人都會說：“商務、豪華、舒適、大空間”這些人所皆知的關鍵詞，但實際上它已經在智能化上發起了攻勢。2020年4月推出的別克GL8 Avenir艾維亞，搭載了高階智能駕駛輔助系統和全新eConnect3.0車載互聯，在駕駛輔助以及智能座艙方面都有著非常強實力。所以這一期的ICT300智能汽車測試就是來實錘GL8 Avenir艾維亞的表現究竟如何？

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　硬件方面，別克GL8 Avenir搭載了Mobileye Q4自動駕駛芯片，算力為2.5TOP；雖然算力已經不算特別夸張，但依然是目前非常主流的芯片之一，包括蔚來和理想ONE目前都是采用相同的方案。除此之外，還搭載5顆毫米波雷達，在硬件方面，GL8 Avenir有著非常好的基礎。

　　除了定速巡航和自適應巡航之前切換之外，GL8 Avenir艾維亞的自適應巡航還分成了LCC和TJA兩種模式。我們測試過程需要達到80km/h的巡航速度，所以我們采用LCC開啟的狀態進行測試。

　　雖然在TJA的狀態下宣稱有更近的跟車距離和更靈敏的主動控制，但實際體驗下來，跟最近跟車距離的LCC巡航總體感受差不多。另外，TJA最高速度只能支持到60km/h，所以超過60km/h之后就要切換到LCC了，使用起來其實并不是那么方便。

　　巡航系統配備了兩種模式，因此兩種模式下會有不同的偏向和取舍，執行邏輯也會有所差異，也許是這個原因導致了LCC后段跟車不算線性。

　　GL8 Avenir艾維亞的駕駛輔助是可以一鍵開啟的，不需要單獨開啟車道保持。

測試條件

測試車輛：30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

行人：固定小孩

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

行人：成人，5km/h速度橫穿

測試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

　　在移動行人橫穿（5km/h）項目中，當假人進入行駛車道后就有了識別，并且在儀表和抬頭顯示上有所提示。識別較早，但并未即時制動，在沒有進一步人為制動下，系統觸發AEB，識別到制動的過程會有一定時間差，不過制動非常果斷。雖然制動力度一般，但由于識別早，最后還是在假人前剎停，并且距離假人大約在1m左右。

測試條件

行人：小孩，5km/h速度橫穿

測試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

　　有了車輛的遮蔽，以及小孩假人的體積更小，GL8識別行人的時機確實比普通移動假人橫穿要更晚，但識別到制動之間的時間差也相應變短，制動措施更加果斷和緊急，力度也要更大，最終在假人前剎停，與假人的距離大約30cm左右，即使假人沒有繼續橫穿，也不會出現碰撞。

　　在三項行人識別場景測試當中，GL8 Avenir艾維亞反而在看似最終容易的“固定假人”測試中失敗，除了與速度有關之外，主要還是跟執行邏輯有關系。帶有速度穿行的行人，有可能讓系統更加容易識別，執行的策略也會變得更加果斷。

測試條件

靶車：隧道內固定

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

　　在距離靶車較遠就已經在儀表上顯示出識別，并且開始減速。整個減速的過程有三次不同的制動力度，最后一段制動力度比較大。雖然制動過程不是太線性，但系統并沒有認定為緊急的情況而發出AEB制動，依然在全程無預警下使用巡航系統減速，并成功剎停在靶車后方。

測試條件

靶車：20km/h巡航，進行緊急加塞

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

　　當靶車加塞到一半的時候，GL8的系統已經識別到，在儀表和聲音上均有提示（但并非緊急制動發出的警報），隨即進行了制動。

　　制動時機比較早，而且制動過程線性。因此我們判斷GL8并不是采用AEB緊急制動，而是通過自適應巡航系統進行減速。因為系統并不是直接把車剎停，而且減速之后一直跟隨靶車，并且最后線性跟停，車輛停止后也沒有出現假人項目當中，剎停之后自動啟動駐車。

　　能夠在車輛緊急加塞的項目當中，依然能夠采用自適應巡航減速的車輛并不多，這需要更強的識別能力和邏輯算法，因此我們認定GL8在車輛緊急加塞項目當中采用的策略非常成功，這相比直接采用AEB緊急制動的車型有本質上的優勝。

　　開啟自動泊車之后，系統需要人工選擇垂直車位還是側方位類型，當系統偵測到車位后，也需要人工選擇車位。GL8 Avenir艾維亞的自動泊車不算是全自動，需要駕駛員自己控制擋位和剎車，不過泊車過程會有進度條提醒，按照進度條的提示來操作即可。

　　垂直車位

　　垂直車位是最簡單的自動泊車測試，GL8 Avenir艾維亞對于車位的識別率非常高，但由于車身大，還是沒有辦法一次性倒入，需要往前挪一把進行調整，不過泊入后的位置非常正，左右兩邊剩余空間非常合理。另外需要人工控制剎車也會影響到它的泊入速度。最終識別車位的時間為14秒，泊入時間為39秒。

　　側方位

　　我們使用的標準停車位長度是6m，加上前后車輛剩余的空間，大概也就7m左右，但GL8 Avenir艾維亞的車長超過了5.2m，老司機也捏把汗。

　　在測試過程當中，需要多把來回那是肯定的了，GL8 Avenir艾維亞對于車前預留的空間明顯要多余車后，倒車的過程中非常非常接近后車，雖然有進度條的提示，但還是考驗駕駛員的膽量。最終識別車位的時間為14秒，泊入時間為54秒，由于采用人工控制剎車，泊入的時間與駕駛員的膽量是有著直接關系。

　　側方障礙側方位停車

　　原本我們對于GL8 Avenir艾維亞的側方障礙泊車是不抱有希望的，畢竟車身真的很大，很多比它更小的車型也無法通過這一個項目。結果卻出其不意，極限狀態下極限操作，表現幾乎與無遮蔽車輛是一致的。只是入庫時，左側車頭會對駕駛員產生壓力，怕蹭到側方的障礙車。泊車識別車位時間為14秒，泊入時間為60秒。

　　在開放道路的綜合實測當中，首先GL8 Avenir艾維亞的跟車動作非常嫻熟，擬人化程度較高；當前車減速時，可以跟隨前車線性減速，車內完全沒有太大動靜，符合MPV的身份；當慢速恢復高速巡航時，加速非常果斷，轉速也會拉到3000rpm多轉的速度加速至設定的限速或跟上前車。

　　另外一點就是，方向自動修正不算特別的線性，這一點跟我們封閉場地的測試情況基本一樣，修正過程會分段調整；不過可以修正的幅度非常夸張，甚至在曲率非常大的匝道當中也能采用車道保持通過。

　　 自動駕駛小結：別克GL8 Avenir搭載的硬件，是目前主流車型當中的明星級，這也讓它在自動駕駛模塊當中獲得了88分的高分；尤其在自動泊車當中給我們帶來了驚喜，雖然不能完全放開雙手雙腳，但能夠成功泊入也證明了在泊車邏輯當中，并沒有預留過多“邊界”讓這項功能成為雞肋。

　　 除此之外，駕駛輔助系統的表現也是非常出色，特別在開放道路的測試當中，是目前為數不多車道保持功能可以完成大曲率匝道的車型，略微遺憾的是固定行人識別與規避的能力還欠缺，以及更進階的能力有所缺失，比如地圖導航等。

　　別克GL8是目前國內高端商務型MPV市場中最暢銷的車型，經過了十多年的演變進化，如今的GL8也受到了很多家庭用戶的歡迎，它已經成為了一款公私兼顧的大七座車型。而全新的GL8艾維亞在功能配置上進一步優化，其搭載的eConnect 3.0車載系統更是看點十足，那么GL8 艾維亞在智能座艙這一環節當中的表現如何，我們一起來看看。

　　在智能座艙評測環節當中，我們將對其中控系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓它的智能程度得到量化。

　　我們先來看看別克GL8車內中控屏幕效果，在這里我們主要對屏幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質感。GL8 Avenir艾維亞作為全新車型當中的高端版本，單看其車機的表面性能就已經表現不錯了，這意味著它的整個系統功能性也不會太差。

　　GL8艾維亞中控采用雙聯屏，兩款12.3英寸的大屏支撐起車內眾多功能，中控臺保留了較多的按鍵，不過大部分為模擬按鍵，按下時有震動反饋。

　　中央觸摸屏表面具有防刮涂層，觸控手感也比較上乘，屏幕的像素很高，畫面顯示風格簡潔典雅，符合它的商務定位。另外，屏幕基本沒有什么反光影響觀看，左邊的全液晶儀表屏幕主要承擔信息顯示的功能，不能進行觸控，整個車機給人印象分還是比較高的。

　　座艙的智能化程度和車載系統的功能性有著高度正相關，如今的車機系統已不再單單是為了導航和多媒體，而是要成為駕駛員與車之間溝通的橋梁，甚至實現與其他車輛、智能家居的互聯。那么別克GL8艾維亞的車載系統，操作起來是否能像我們的手機那么便捷，交互感受又是否足夠人性化，我們來逐項來看看。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　GL8艾維亞的中控屏幕點觸反應十分跟手，頁面拖動也非常流暢，不卡頓不掉幀。而界面的UI設計采用黑底白字，各種圖表都非常形象易懂，功能上也不會加入一些花里胡哨的多余功能，因此十分容易上手，即便是初次接觸也不會抓瞎。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　在功能豐富程度方面，GL8艾維亞同樣有著不錯的表現，eConnect 3.0系統對常規功能車和車內控制性功能的集成度很高，包括天窗、遮陽簾(后排)等功能都要通過液晶屏來操作。

　　這套系統覆蓋了娛樂、導航、互聯、車輛控制等眾多方面，功能還是相當強大的。在線地圖的路況信息更新及時，在線影音播放資源也比較多，另外作為一款常用于接待的商務定位車型，日歷提醒、多彩氛圍燈、車輛組隊等功能，都進一步為其加分。

　　360°全景影像顯示非常清晰，對車輛周圍情況還原得非常好，畫面中也帶有泊車輔助線并可以根據方向盤轉動而變化，不過它不具備3D模擬視角。

　　儀表功能豐富度

　　隨著車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性信息需要及時地傳遞給駕駛員，如行駛數據、影音、導航、駕駛輔助功能、車輛狀態等等，因此儀表最關鍵的就是要做到能夠簡潔扼要地呈現必要信息。

　　車載系統的擴展性

　　關于車載系統的擴展性，我們主要關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　別克GL8的車載語音交互系統能夠控制車窗、空調、媒體、導航等多方面功能，不過系統對于發音的準確性要求比較高，對模糊發音的識別準確率一般，可能需要多次嘗試才能識別到你的本意。對于語令的明確性也有要求，比如“播放紅日”會找不到對應的歌曲，需要“播放李克勤的紅日”才可以實現。

　　另外，盡管通過語音可以控制很多功能，系統對語令的理解能力基本過關，能夠做出比較準確的動作，但是識別速度和反應速度都非常慢。說出一個指令后，需要等待3秒以上，車機才會作出回應并執行操作，等待的時間過于漫長，十分影響交互體驗。

　　至于語義聯想，“我很熱”“有點冷”這些指令能夠識別，“尋找最近的小楊生煎”能夠實現，但“尋找靜安寺附近的麥當勞”則識別不到，而像“調低溫度并打開車窗”這樣的跨功能指令，則和其他絕大多數車型一樣不能準確做出兩個對應的控制。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　別克GL8支持車機的OTA，能夠對系統自帶的功能進行更新，但不支持座艙記憶以及多用戶個性化定制，也不支持諸如游戲或者KTV等此類趣味性功能的實現。

　　不過它能夠支持遠程控制，用戶可以通過手機綁定后，可以進行遠程控制車窗和空調，但不支持遠程泊車，另外通過鑰匙也能夠進行遠程啟動。

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終別克GL8艾維亞得分為71分（滿分100）。總的來說，GL8艾維亞在座艙智能化這一塊雖然不是每一項都做得非常突出，但勝在各方面功能都有所兼顧，雖然部分功能在體驗上還有提升空間，但整體表現還是屬于中上水平的。

　　加速測試采用彈射起步的方式進行，電子車身穩定系統保持關閉狀態，由于GL8沒有運動模式，所以在D擋進行測試，轉速上升至2500轉左右松開剎車，前輪會出現大約半秒的打滑，加速過程車身姿態很穩定，2.0T+9AT變速箱的動力輸出也比較線性和平順，最終實測別克GL8的0-100km/h加速時間為8.85秒。

　　如此龐大的車身，在測試之前就可以預估一下表現，畢竟很強的制動力也不是一臺MPV所需要的。GL8的剎車腳感非常軟，前段制動力很線性，但是后段就會感覺有些變弱，最后甚至會有一點剎不住的感覺，不過實測結果還算不錯，最終獲得100-0km/h制動距離為40.22米，在同級也屬于中游水準。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。別克GL8以60km/h的速度繞樁并不輕松，輪胎抓地力一般，電子穩定系統介入頻繁，而且車身姿態比較夸張。

　　車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比，看看車輛對環境的隔音表現如何。

　　總結：難以想象一臺GL8能夠獲得這樣的排名，基于Mobileye EyeQ4的駕駛輔助讓它在自動駕駛有著非常不錯的成績。eConnect3.0雖然不會像新勢力那樣，那么極端，但功能同樣非常齊全，像無線Carplay這樣的新興的連接方式都配備了，這些似乎跟我們印象中那個商務范濃烈的MPV完全不一樣，最終它的獲分甚至比理想ONE還要高，得到了172分的成績。