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    別具“意”格 測瑪莎拉蒂Ghibli 350Hp

    2020-07-12 23:19:01 作者:秦子鈞

     
    機械造詣解析

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      掀開引擎艙蓋后,我們能發(fā)現(xiàn)這臺瑪莎拉蒂特調版Pentastar 3.0T V6引擎,體積十分緊湊,僅占用了引擎艙內部的一小塊空間,為進氣/冷卻系統(tǒng)讓出了足夠的位置,避免高溫之虞。

    跑車般身手 測瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T 350Hp

      作為一款09年便確定基礎架構的V6引擎,F(xiàn)CA旗下的Pentastar引擎在當時還是很先進的,但放在2020年就有點趕不上德系對手們了,值得一說的亮點只剩下全鋁機身+缸蓋集成排氣歧管+水冷EGR了。其內部轉動慣量稍大、轉速響應稍慢的弊病相比對手的新一代機型還是蠻明顯的。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      因此,瑪莎拉蒂為這臺3.0T Pentastar引擎增加了缸內直噴、雙渦輪增壓器,以及特調版的ECU,力爭達到運動轎車所需的高轉出力特性。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      盡管采用了由老款總裁車型“鋸短”得來的定制底盤,Ghibli還是有兩個顯而易見的問題:其一,其V6引擎的安裝位置在運動轎車里相對偏前,正正壓在前軸上方,導致前軸負荷偏大,這是其在繞樁測試中偏推頭的原因之一。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      整齊的護板、平整無突出的底盤零件,不僅很好地延長了Ghibli底盤的使用壽命,還間接降低了整車的風阻系數(shù),看上去賞心悅目。但值得一提的是,Ghibli并未裝備任何形式的后軸LSD,令其起漂難度明顯增加,同時在賽道中的圈速也占不到太多優(yōu)勢。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      同時,Ghibli在采用與老款總裁類似的雙叉臂式獨立前懸掛,以及雙叉臂式獨立后懸掛的基礎上,似乎在鋁合金材質的用料上不如德系對手們,間接造成了車重的上漲。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      在燃油加注口的設計上,Ghibli采用了FCA旗下車型一貫的無蓋式設計,并在外側蓋子上附帶了一塊柔軟的杯狀護罩,以減少燃油蒸汽的溢出,但總令人懷疑這貨用久了的可靠性。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      為了應付兩噸體重帶來的巨大動能,Ghibli采用了前4活塞+后單活塞的高性能卡鉗,并與鋼制通風盤搭配,在剎車力道上顯然強于原配倍耐力P ZERO輪胎的抓地力,應對更高一級的米其林PS4S輪胎相信不在話下,小編也強烈建議車主買車后進行升級。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

     
    各項測試成績

    ●百公里加速測試

      作為慣例,百公里加速測試前將Ghibli調至Sport模式,并長按按鈕關閉ESP系統(tǒng)。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      經過多次彈射起步測試,Ghibli在憋轉速2000rpm時松開剎車起步,方可取得最佳加速成績。畢竟憋更低轉速松開剎車,就會導致引擎拉上3000rpm的時間過長,浪費時間;而憋轉速超過2500rpm以上,則會出現(xiàn)原地燒胎,動力白白流失的情況。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      與德系車型不同的是,Ghibli的ZF 8AT變速箱在起步后的換擋策略依舊注重平順:在1擋升2擋、2擋升3擋的過程中,不會出現(xiàn)“踹你一腳”的前沖感,換擋動作平順但偏慢。同時,整個傳動系統(tǒng)在加速過程中的效率中規(guī)中矩,導致中后段的加速度也不及期待。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      除開變速箱的平順調教,這臺Pentastar 3.0T V6引擎不僅在3000rpm前出力平平,在3000-5000rpm的“黃金出力段上”的爆發(fā)力,也更像是一臺家用引擎,缺乏了性能機器“排山倒海”的猛烈輸出,表現(xiàn)在同排量引擎中最多算一般。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      最終,采用FR布局的Ghibli跑出了6.02s的破百成績,在ABB競品中表現(xiàn)一般,缺乏四驅系統(tǒng)的劣勢相當明顯,但好在多次彈射后的衰竭不明顯(最慢一次為6.22s),更像是側重耐力的設定。

    跑車般身手 測瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T 350Hp

    ●百公里制動測試

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      在百公里制動測試中,Ghibli堅挺的前懸掛能很好地支撐車頭,不會出現(xiàn)任何的驚險狀況。受限于輪胎的抓地力,其ABS系統(tǒng)的介入時機偏早,但工作時的頻率十分綿密,能最大化地榨取輪胎抓地力。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      最終,Ghibli取得了35.62米的百公里制動距離,在競品車型中名列前茅。但值得一提的是,Ghibli的剎車系統(tǒng)似乎抗熱衰竭能力一般,后期成績會退步到37-39米的范圍內。

    跑車般身手 測瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T 350Hp

    ●噪音測試

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

      在噪音測試中,Ghibli因采用了韻味十足的排氣系統(tǒng),在怠速時的噪音控制相比對手們低了一大截;而在跑起來后,因其采用了無框車門,無論對胎噪亦或是風噪的表現(xiàn)均一般,因此成為了噪音的“大頭”。

    駕馭初心 測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

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