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駕駛篇：
動力顯然不是凱越的強項，但凱越在操控上下的功夫還是很容易感受得到。
凱越的懸掛采用四輪獨立懸掛，這樣可以保持高速行車的平穩(wěn)，有利于提高乘坐的舒適性。的確，在140公里的時速下，凱越的車身仍然很平穩(wěn)，方向盤指向十分精確，即使路面有一些小坑洼，車身也只是輕微晃一下，車頭方向不會跑偏，這其中195的高速子午線輪胎起了很大作用。
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凱越的工程師采用德國SACHS技術(shù)，在傳統(tǒng)油壓減震的基礎(chǔ)上，增設(shè)“填充氮氣室”，可將路面的震動基本過濾掉。在通過水泥路面的接縫時，只聽到底盤傳出“鏗磴”的聲音，但車身并不見顛簸。如果換了日本車，過一些小坑洼時，避震會將這種聲音過濾得十分輕，但很悶，路面感就不那么強了。從這點上看，凱越具有歐洲車的風(fēng)格，技術(shù)人員也介紹說，凱越是在歐洲版的基礎(chǔ)上進行改進的。
從高速狀態(tài)下剎車減速至60公里左右，然后急轉(zhuǎn)彎時，可以聽到響胎聲，但是195的寬胎抓地性能優(yōu)良，并不會出現(xiàn)甩尾的感覺，此時車身雖然會出現(xiàn)傾側(cè)，但很快會恢復(fù)原位，可見雙拉桿式獨立懸掛系統(tǒng)的支撐力夠強，EBD（制動力分配系統(tǒng)）此時也肯定發(fā)揮了作用。剎車時，腳下可以明顯感受到ABS點剎時那種細細密密的反彈力，給駕駛者足夠的信心。
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