換代再戰江湖 試駕東風日產第14代軒逸

       第14代軒逸的內飾造型可謂是脫胎換骨，一舉拋棄了舊款那種沉悶、老氣的時代感，實拍新車更是采用了棕色+黑色的內飾雙色搭配，力求為你帶來更強的檔次感。

        D字型的三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都采用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。

        但是方向盤有個問題，雖然它采用了皮質包裹并且握姿自然，但較硬的材質并沒有能帶來更強的高級感，只能說比塑料方向盤好一點，但這或許是我吹毛求疵又或者是試裝車的緣故，屆時新車上市后，大家不妨到店去體驗一番。

        中控臺的設計雖然談不上有多復雜，但是簡潔的造型、流暢的線條以及層疊的設計還是能帶來不錯的流線感和層次感。

        懸浮式的中控屏設計已經在這幾年內被各大大小小的廠商玩慣玩熟，所以我相信各位都已經司空見慣，不足為奇了，倘若現在我再說懸浮式中控屏帶來了更強的科技感和檔次感，說服力未免也顯得太過單薄。

        大概，新軒逸就是需要這樣子，考慮到它的定位、售價以及面向的普羅大眾，它要做到的是緊跟潮流并保持主流，特立獨行并不是熱賣的保證。

        不知道是不是試裝車的問題，我們這款試駕車的車機系統十分卡頓，操作系統時反映時間很慢，尤其是當我們用多功能方向盤去切歌時，系統會有大幾秒時間的延遲甚至出現過卡死的情況，希望未來新車在上市之后，車機的表現不會像我今天體驗的這么差。

        同時，新的車機系統在新天籟、新軒逸上都已經運用了，但我還是更喜歡現款奇駿以及逍客上的系統，那套系統雖然也是有一定的系統反應時間（詳情可翻閱我在測試新款逍客時對車機系統的廣普快評），但勝在系統界面時尚簡潔、操作直觀簡單。針對這個問題，廠家反映未來會以OTA的形式來更新設備，以給消費者更好的車機互聯體驗。

（新款逍客車機系統）

        中控臺保留了控制空調的實體按鍵而并沒有把它花里胡哨地集成在車機系統中，這是值得好評的。按鍵造型大而直觀，顯示屏寬而清晰，控制模塊略微靠向駕駛員的一側讓人用起來更加順手，無論什么時候，操控起來都是如此地方便。

        此外，值得一提的是。該車中控臺的材質大部分的位置都是偏硬的，所以只要你不會經常地去摸它們，看上去還是沒有問題的。但是那些你無法回避并且經常接觸到的位置，畢竟門把致手位、腿側靠中控位以及中央扶手位等，都有用軟性材質所覆蓋，舒適度還是很高的。

        后排相較前排可言，可以說得就沒那么多了，后排中央扶手（帶水杯架）、后排出風口一目了然，車輛該有的這款車都會有，但是你想要更多的話，就可能沒有了。

        新軒逸的前后排座椅都相當舒適，就我個人而言，可以給很高的評價。前后排座椅不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，能較好地兼顧包裹性和舒適性，尤其是它的后排，舒適的座椅加上極其柔軟的后排中央扶手，能讓乘客們能有著很高的舒適度，不愧“日產大沙發”的名號。

        此外，我們可以發現，實拍的頂配車型為了給座椅營造出更強的檔次感，東風日產在皮質座椅上加添了交叉網紋格，這樣能使得座椅在有著一定設計感的同時，也增加了它的防滑性。

        儲物空間還是可以的，門拉手儲物格、門板儲物格、擋把周邊儲物格、中央扶手內部縱深儲物格、前后排水杯架以及內部平整手套箱等一應俱全，日常使用基本上都能滿足了。

        本次試駕的車型，官方稱其是頂配車型，但在配置上，我們發現有幾處讓人遺憾的地方，第一是化妝鏡沒有照明燈；第二是后排沒有USB接口，只有空蕩蕩的后排出風口；第三是后排座椅跟舊款一樣，仍不支持后排放倒功能。其余諸如小天窗、副駕駛座椅手動調節、只有主駕駛位車窗有一鍵升降功能以及只有副駕駛位后方有儲物袋等我都認為在情理之間，無可厚非。

        第14代軒逸有著一副很年輕動感的外觀造型，并且它但內飾設計也足夠時尚，我相信能吸引不少消費者的喜愛，廠商把這款車的主要受眾人群定位在85后，我認為是相當合理的。

        雖然新車仍有不少不盡如人意的地方，但考慮到它的面向人群以及定價定位而言，我認為這些缺點都不足以掩蓋它突出的優點，作為一款在中華大地四處開花的車系，我相信廠商和工程師會比我更懂得“取舍”二字，所謂“車無完車”也不過是這個道理，目前我更希望未來新車會優化試裝車上的零碎問題，而讓新車有著更強的質感，從而獲得更好 的群眾認可度。

       在全文的最后，我要再次重申一點，就是本次試駕的車型是試裝車，與未來量產版可能會有較大的出入。文中所表達出的一些關于新車的問題，未來量產版或會有較大的優化，待新車上市后，我希望能有機會再試它一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）