換代再戰江湖 試駕東風日產第14代軒逸

        在我第一次看到第14代軒逸實車的時候，我感嘆它與最新款的東風日產天籟是如此得相似，甚至會感覺到慚愧。為什么？因為我知道，未來我開車的時候，假如在路面上、在后視鏡上看到第14代軒逸或是全新天籟的時候，我是一時間很難分出這到底是哪款車。

        “就這還好意思做一名汽車小編？回家耕田去吧。”

        所以第14代軒逸可以坐實“小天籟”的稱號，對于新軒逸的買家們來說，這當然是個值得慶幸的事，畢竟能夠“花小錢裝大x”，是大眾喜聞樂見的。

        第14代軒逸的外觀造型相比起第13代軒逸，可謂是脫胎換骨，終于讓軒逸這個車系從成熟、穩重甚至是老氣、油膩的桎梏中走出來，從而吸引到更多年輕消費者的喜愛。

        新軒逸的前臉采用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計語言，對于這款家族式前臉設計的評價，我可以給絕對的好評，它既能給到你年輕動感極具沖擊力的一面，亦不會讓你感覺到過于激進極端，整體在年輕和協調之間找到了很好的平衡。我相信，我們大多數的人都不需要花太多的時間去接受這款前臉造型。

        官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，這致使新軒逸的前臉看上去更加扁平運動，緊跟當下設計潮流的鼓點。

        LED前大燈的造型立體銳利又不失個性，給人一種兇狠的感覺，線條獨特的日間行車燈則為整個大燈花上畫龍點睛之筆。

        熟悉日產的朋友們，我相信這款V字形的中網造型你們絕對不會陌生。粗壯的V型鍍鉻相當醒目，與周邊的黑色蜂窩狀網格以及黑色飾件形成較大的反差，明暗沖撞的搭配并不會有違和感，反而讓各自更顯突出，可謂是相得益彰。

        V字形中網格柵搭配上頗有運動感的前保險杠造型，形成了由外到內的聚攏之甘，讓觀察者的視覺更為聚焦。

        別看我如今對新軒逸的前臉如此地吹噓，其實在2016款東風日產藍鳥亮相之時，它的前臉造型就曾給了我相當驚艷的感覺，何況如今設計語言再進化，給我們帶來了更扁平、更有沖擊力的一面，當然是值得贊許的。

        但假如，當年我沒有看到東風日產藍鳥那似乎沒有預算而設計得來的尾部造型（難道設計預算都放到了前臉之上？），我會對藍鳥有更高的好感。

        第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比起第13代軒逸的4631mm車長以及2700mm軸距，分別增加了10mm和12mm。

        更加低矮的車身加上更長的車身，讓新軒逸看上去更加修長有魅力。側面造型是否足夠凌厲會直接影響到你在超別人車時候的瀟灑度。當然，提到側面，除了帥氣之外，還能是美型。

        恰如你坐在女神的旁邊，你看到她用纖細的手指挑起烏黑柔順的青絲，而后掀至耳朵上沿，這一幕，盡是溫柔與風情。

        實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，雖然款式放在2019年的當下算不上多么潮流與經驗，但它動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保。

        車側過渡至車尾部分的造型還是比較自然協調的，并不會重蹈當年藍鳥之覆轍，尤其是C柱的那一抹黑色的修飾線條，可謂是神來之筆。大家不妨可以看看藍鳥那個尾部造型，那是突兀與生硬。或許，設計師們也是從藍鳥那里總結出了經驗，才有了新天籟、新軒逸如今這副更為協調的樣子。

        相比而言，新軒逸的尾部造型并不及前臉那么驚艷，并且有著較為濃厚的舊款影子，新款更多的是扁平化元素的引入和尾燈造型的美化。

        尾部的后保險杠處加入了仿擴散器的造型，旨在帶來更運動的一面并且讓尾部看上去不那么單調，但隱藏式的排氣管造型又似乎讓這份剛要出來的運動感收斂了回去，整體造型最后也是中規中矩，但勝在并沒有把整款新車的設計美度拉下來。

        或許有朋友會問，那這樣子會不會采用外露式的排氣管造型會更好一點啊？其實我個人的看法是這樣子的，做車是有取舍的，每一款車要清晰自己的定位和面向的用戶人群，新軒逸的隱藏式排氣管我認為是符合車市主流以及受眾審美的。

        同時，新軒逸搭載的依然是代號為HR16的1.6L發動機，其一這款發動機的排氣管向來都是單邊單出的布局；其二，市場設計已經基本拋棄了假性雙邊共雙出的排氣管設計；其三，就算它采用了假性雙邊共雙出的排氣管布局，你不認為它這樣的發動機規格配上這樣的設計，會很違和嗎？

        后尾廂的內部規整、容積大、開口高度低以及開口角度大，能極大的滿足成員們的裝載需求，雖然后排座椅不支持放倒，但我認為日常使用已經相當足夠了。